杨晓明：48伏电池技术可帮车企油耗达标

汽车讯 2016年6月6日，第七届全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举办，全球的行业精英汇聚一堂，共同商讨应对当下的热点问题。本此论坛以新一轮产业发展的战略支点—中国机遇：十三五规划《中国制造2025》为主题，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会，本届论坛共吸引172家国内外媒体，汽车在现场搭建了直播间，第一时间、全方位报道会议盛况。

以下是汽车对话德尔福中国区总裁杨晓明博世内容。

德尔福中国区总裁杨晓明博世

汽车：感谢德尔福中国区总裁杨晓明博世今天来我们的2016全球汽车论坛的汽车专访间来接受访谈，杨博世，您好。

杨晓明：您好，感谢汽车给我这个机会来介绍我们德尔福公司。

汽车：目前行业市场讨论48伏的汽车，德尔福也在推进这项技术，对很多不同的消费者来说不明白什么是48伏汽车，您能简单介绍一下吗？

杨晓明：我简单介绍一下48伏的系统，我们叫维混(音)的动力系统，这套系统跟传统的汽车比，传统汽车整个电机系统是一个在12伏的电池和环境底下设计运作的，48伏西东是考虑到目前12伏电机系统的限制目前咱们对汽车排放标准的提高，对排放的要求在提高。同时因为对电力的要求，用量越来越大，像互联的要求，更多的主观安全性能的要求。在要求和法规两个方面触及底下，我们有一个48伏的系统，48伏的系统会在目前的汽车里面加装一个新的电池，这个电池会加一个新的系统，这个系统是在48伏底下操作。

这个系统的优势是：

第一个它会改善可供电力。它可利用的电力方面可以增加4倍作用，跟传统的12伏比。

第二个它的体积会很小，同时它会增加对燃油的效果。比如说对汽车排放，二氧化碳的排放量会降低10%左右。

第三个因为它已经提供了更多的电力和动力，它会给汽车提供更多的叫低速扭矩，实际上就是它的动力，就低速的情况下加速的动力，可以改善动力将近20%左右。这个是它给我们带来的优势，一个是排放带来的优势，同时会有新的要求，需要的越来越多，大家对新的互联，对新的安全的系统的要求。再一个对动力方面的改善，48伏作为维混系统这个方面就有很大的优势。

汽车：您刚才说了能够降低排放，也能够增加很多功能，是不是对油耗也有影响？

杨晓明：对油耗会也会改善，目前我们的检测结果会15%的油耗。

汽车：那很多人就说48伏是介于传统的节能和新能源汽车中间的一个产品，你是怎么看待的呢？

杨晓明：我们觉得不能从中间这个概念来讲，改善从绿色方面来讲，改善油耗，减少排二氧化碳的量。有各种各样的技术，传统的柴油机，现在推广的GDT，共轨技术(音)，这些技术也是改善排放的技术，并不能说这些技术到最后就能彻底的被某种技术取代，因为只要有内燃机，这些技术在某些应用方面就有它的优势。48伏也是一样的，虽然我们现在有更高电压的混合动力，比如说在300伏和600伏的情况下作为混合动力来进行，但是如果考虑它的经济性和目前技术已经实用的角度来考虑，48伏已经是一个比较成熟的技术。我们觉得它是其中的一个智能化解决方案，我们不觉得会出现过度的这样，到某一天以后全部转成高压的，目前按照IHS(音)的预测，到2025年左右全球有10%的汽车，将近1250辆左右，这是目前的预测，会用48伏系统驱动。同时你会看到高压的混合动力也是在快速地增长，所以我们觉得这是其中的一个解决方案。

汽车：据我所知，德尔福好像就48伏的技术跟很多的整车厂在合作，您能讲一下现在整车厂到这个技术的接受程度吗？

杨晓明：整车厂的技术，我们有欧美的，也有中国的，今天在这儿我们还是集中讲中国的这个。整车厂前些年大家有可能还是在讨论这些问题，最近的话有一些新的趋势能够注意到，国家对这个排放标准的要求已经非常明确了。到2020年，我们的中国排放标准跟现在比要减少50%到60%，欧洲也是一样的，即使在欧洲市场，目前二氧化碳的每公斤排放量132左右，到2020年到95克。所以法律法规的要求是给整车企业，给整个汽车行业的挑战必须得采取一个解决方案来解决。所以可能整车企业特别是中国的一些整车企业，以前还是在研讨用什么办法解决，现在觉得已经转变到这个东西是作为一个必经的道路要去实现，这是我们最近感觉到的大的变化。所以我们觉得在中国市场这项技术，因为市场的要求，就是刚才我提到的客户会有更多的要求，电力必须给客户提供这个电力的要求，同时政府的法规又在不断地促进我们要减少排放，两个方面的压力，对这个市场会要求48伏的动作就快。

汽车：48伏这个技术的应用很多成本的提升，成本会不会影响到整车销售。第二个在不久的将来，48伏这个到底有多大的市场推广？

杨晓明：首先说会不会影响整车销售，刚才提到成本问题，成本问题就是说，作为一个最终的消费者他看两个东西的问题，到底给消费者带来的利益。一个方面刚才提到了是政府法规的要求，这个很多的东西是要满足政府的法律法规。第二个消费者还要看到一个利益，刚才你提到一个问题，你到底省油省多少，你刚才提到了省油将近15%左右，油耗降低，这个本身就是给客户带来的优势。成本的话，到底以什么成本让客户接受，刚才我提到的就是说高压的混合动力，300伏到600伏的高压混合动力，我们48伏目前的成本是高压混合的30%都不到。

什么意思呢？目前在国际上，看这个成本在1000到1300美金或者是1000到1500美金，看你怎么看细节的话，1000到1500的成本。但是它带来的利，它跟高压混合动力相比，带来的整个利益，高压混合动力能带来的好处的70%完全可以用48伏来解决，那么你要这样看的话，就用30%的成本来获得70%的优势。所以我们觉得40伏不会影响这种汽车的销售，而会变成客户的一个需求。同时还有一点的话，从技术上一点就是说驾驶舒适程度，因为48伏它增强了你可利用的电，在软件方面增加大量的软件计算能力，它跟传统的，比如说12伏以下的起停系统，这个在欧洲已经很普遍了。起停系统目前感觉到还是在起停的时候有一些感觉，你驾驶的舒适程度还是受一些影响，但是48伏用完了以后让你起停非常舒适，整个客户最后驾驶经验会有所改变，所以在这几点上讲我觉得会在市场上受到消费者非常热烈的欢迎。

汽车：我原来理解的我只是加了一个东西或者是加了一个技术，实际上听您讲了它是由48伏这一个技术带动了其他的技术，包括控制系统，计算系统，它好像是带来周边的一系列的改变，对吧？

杨晓明：综合系统的改善。

汽车：今天的论坛大家也是感觉到好多的车企在谈自动驾驶技术，我知道德尔福之前在美国具有5500公里的自动驾驶的实验。您能给我们介绍一下现在德尔福在这方面最新的一些情况？

杨晓明：你刚才提到的就是我们去年横跨美国大陆5500公路的事情，我们是在高级自动驾驶99%的情况下完成的。第一步进展实际上在今年的一月份在拉斯维加斯的消费者电子展上，我们展示那一台已经是一个改善，大家可能没有注意。在拉斯维加斯展示的这一辆实车跟我们去年横跨美国大陆的那一辆车比的话，有一个很大的进步，什么叫很大的进步呢？在横跨美国大陆的那辆车上使用的技术主要是车载本身。什么意思呢？就是我用车子本身的技术能力来判断周围的环境，我车子看到什么，我车子看到什么信息，我来进行很快的处理，做出自动化的驾驶的判断。但是在拉斯维加斯呢，我们做了很大的下一代的改善，我们叫V2E，就是说车子跟所有的东西，车与一切的交流。

什么意思呢？原来只是我车在判断你外界的环境，但是现在更重要的就是说你要跟外界互动。什么叫互动呢？有一个客户打一个手机过街，手机能不能跟你的车子互动，我在过街，你必须得知道我在过街。信号灯，你的信号灯可以提前告诉我说这个地方会不会出现滞后，就是环境的，包括整个天气，路况的环境，这个数据是要从外部要跟车子交流。我们在拉斯维加斯展出的这一款，我们已经到V2B的这个方面。就是说现在不光是一个汽车在判断外部的，而是环境的信息在给我们提供，我们再进行判断。下一步的话你会看到我们在亚太，特别是在中国有一些动作很快地会宣布。

汽车：谢谢。

杨晓明：谢谢。