日本女性专用车厢遭抗议 被指性别歧视

　　二零零七年八月二十日，东京涩谷车站，一列地铁刚刚进站，只见几个人手持横幅，直奔驾驶室而来。

　　在东京，游行抗议是一种时髦举动，并不罕见，但车长看到他们横幅上的字，不禁一愣。只见那上面大书的竟然是 – “向女性专用车厢宣战”。

　　原来，日本的公共交通，主要依靠地铁和轻轨列车，大多数重要线路上都设置有专供女性乘坐的“女性专用车厢”。而这几位特殊的乘客，属于一个叫做“女性专用车厢反对会”的组织，他们认为在地铁和轻轨列车中设置女性专用车厢体现了性别不平等，是一种违反宪法的行为。领头的大宫干事客气地告诉车长，他们将进入本次列车第九节的女性专用车厢，举行抗议活动。“对因此给您的工作带来麻烦，我等表示万分歉意。”

　　车长目瞪口呆，无言以对。

　　大宫等人举着横幅，大摇大摆地进入女性专用车厢，高呼口号，一直到大手町车站才下车。

　　看到这里，可能会有人感到奇怪 – 这些人为何要反对“女性专用车厢”呢?既然是女性专用车厢，难道男人进去没人管么?!

　　那就要从日本为何要设置“女性专用车厢”说起了。

　　日本在列车中设置女性专业车厢可以上溯到1912年，不过那个时候与其说是照顾女性，更象是歧视女性，因为社会地位的原因，那时大多数日本男性以与女性同乘为耻，女性专业车厢的设置纯出无奈。

　　真正意义上的女性专业车厢在日本出现在1947年。采取这一措施的原因今天听来足以令人惊讶，竟然是 – “保护人命”。

　　原来，当时日本正处于战后经济最困难的时期，交通设施简陋但大量妇女不得不走出家门工作维持家庭的生活，结果造成高峰时间段地铁的乘车率达到了设计的 300%!这是怎样的概念呢?想象一下在一辆普通小轿车里面装十五个人的样子就可以了。这种情况下体力较差的女性和儿童乘坐地铁简直近乎自杀。在连续发生几次因此造成的受伤事件后，日本的铁路公司不得不考虑设置“妇女儿童专用车厢”，并首先在东京京浜线地铁上实行，以后推广到其他线路。这时的“妇女儿童专用车厢”是有法律保证的，男性成年人入内，会受到罚款和拘留等严厉惩罚。

　　随着日本经济的发展，这种“保命车厢”渐渐失去了存在的价值，1973年，最后一条带有“妇女儿童专用车厢”的地铁线路 – 东京地铁中央线取消了这种制度。

　　既然如此，日本又是何时恢复了“女性专用车厢”呢?

　　那是在进入二十一世纪以后，原因和1947年不同，是为了保护女性不受性骚扰。原来，由于日本女性社会地位较低，受到性骚扰时往往采取忍让的态度，日本把对女性实施性骚扰的男性称作“痴汉”，拥挤的电车，为“痴汉”行为提供了良好的温床。有些日本不良男性常常在地铁上寻机实施猥亵行为，渐渐竟然形成了一种风气。

　　由于在地铁上遭到骚扰的多为职业女性，社会影响恶劣。上个世纪末期，日本女权运动渐渐兴起，对“痴汉”行为的声讨也愈演愈烈。在这种情况下，2000年12月，东京京王线地铁率先导入“女性专用车厢”，受到女性社会一致好评，并迅速被推广到日本各地。

　　日本的“女性专用车厢”的车厢号是固定的，车厢和月台的乘车口都有明显的标志，但仅仅限于乘车高峰时段，限定时间以外，则男女都可以乘坐。这是日本“女性专用车厢”的一个独特之处。女性车厢内部和普通车厢几乎没有不同，唯一可见的区别是女性车厢车门上贴有银色的镜子，可以供乘车的女性对着补妆。

　　不过，这一举措也造成男性乘客的不满。原因很简单 – 第一，这一举措无疑暗示所有男性都有“痴汉”的嫌疑;第二，日本电车高峰时期还是很拥挤的，女性专用车厢一般来说拥挤程度会低一些。普通车厢被挤成立体相片的男性自然会产生不满。颇有日本男网民在网上发表言论，称也应该设置“男性专用车厢”，防止被女性骚扰。大宫等人的抗议就是发源于此。这件事在网上公布后，居然获得了不少支持。

　　这样做的人其实没有注意到一个要点 – 如果真有男人跑到“女性专用车厢”坐车，不但没人管，而且按照日本的法律来说，也无法去管。不设置“女性专用车厢”似有纵容“痴汉”的嫌疑，设置呢，又似乎在制造性别的不平等违反宪法，日本的地铁公司在这个问题上耍了个滑头 – 他们对“女性专用车厢”的定义是 – “原则上供女性乘用的车厢”。因此，在日本，所谓的“女性专用车厢”，并不是男性的禁地，而是依靠自觉来维护的。事实上笔者也有多次因为赶车，不管不顾地跳上最近的车厢，而乘坐“女性专用车厢”的经历。

　　所以，大宫等人的抗议，其实一点儿意义也没有。

　　然而，日本是个习惯循规蹈矩的社会，所以大多数男人看到“女性专用车厢”的标牌，都不会主动去越雷池一步。假如有些心思不良的家伙一定要吃螃蟹勇闯禁区，可以想象一下，一个男人对一车女性宣战的后果。。。哦，我想再有胆量的“痴汉”面对也足以浑身不自在了。

　　全凭自觉却能够收到良好效果，不能不说日本的铁路公司，也是有聪明人的。

（实习编辑：冯志强）