美国试驾新Jeep大切诺基 自由的哲学

汽车•抢先试驾 「谁画出这天地，又画下我和你，让我们的世界绚丽多彩…」达美航空的飞机上，我正在听着许巍的「旅行」，为此次美国之行预热。

「Some drink for you?」我的余光里出现了空乘的身影。

「Coffee.」为了抵抗时差，这已经是我要的第4杯咖啡了。

「Sugar or milk?」都是套路，嗯，一成不变的。

「Milk.」这是我第4次回答，而空乘想必问了远不止4次。单调的重复，固定的机舱空间，这些都和耳机里许巍唱出的自由的感觉不搭调，此时的我，对充满挑战的切尔西试车场愈发的望眼欲穿。

途经西雅图转机，大约14小时的飞行后，我终于降落在了密歇根州最大的城市——底特律，它是韦恩县的县治所在，也是世界传统汽车的中心。

休息一晚之后，我从底特律出发，沿着94号公路一路向西，途经安娜堡，1小时的车程后，终于抵达了克莱斯勒在北美的试验场——切尔西试车场(Chelsea Proving Grounds)，这里主要用于新车型的开发和验证测试。

换乘摆渡车后，我进入了切尔西试车场的大门，很多覆盖不同伪装的测试车与我擦肩而过，不同的试车路段看得我眼花缭乱。不经意间，摆渡车拐进了一条小路，我感觉瞬间被四周繁密的树林包围在一块腹地当中。紧接着，出现在我眼前的是一排Jeep旗下的各种车型，包括大切诺基，牧马人，自由光和自由侠。鉴于2016款Jeep大切诺基(下文简称新大切)将于月底在中国上市，我坐上了一辆大切Summit(对应国内大切旗舰型)。

新大切增加了发动机启停功能，提升了燃油经济性，挡把儿的造型也进行了重新设计，看上去更豪华，变速器和底盘也进行了重新调校。这些改变更多的是针对城市公路所作出的调整。但是，我要冲破城市的枷锁，逃离拥挤的公路，和大切一起，游走在大自然中，享受那肆意闯荡的自由，这也是Jeep为人类带来的最大价值。

接下来，新大切将和我一起挑战莱曼小道(LYMAN TRAIL)中的各种复杂路况，以此来印证刻在身上的「Trail Rated」徽章并非浪得虚名。

Trail Rated指的是Jeep Trail Rated®越野能力评级体系，2003年正式向市场公开，旨在评定所有Jeep四驱车型所应达到的越野能力等级水平，包括牵引力、循迹性、机动性、通过性、涉水能力五大评级标准。Jeep四驱车型上的Trail Rated®徽章代表该车型已经过一系列的能力等级测试，这些测试足以证明此款车型具备出色的四驱性能，能够通过这个星球上最严峻的地形。

(1/5)牵引力

牵引力就是将发动机扭矩输送至车轮的效果。作为整个车辆与地面唯一的接触部分，轮胎至关重要，因此，对于有些轮胎，Jeep会和轮胎制造商联合开发，而非直接选用市面上已有的轮胎来使用。

另外，牵引力的水平高低是可以量化的，对其评判的标准就是攀爬比(Crawl Ration，简称CR)，CR=变速器1挡传动比x分动箱放大倍数x主减速器齿比。

(2/5)循迹性

野外复杂路况经常会出现高低起伏的路面，行驶在这种路面上难免出现一个或多个车轮离开地面的情况，这将严重影响车辆的越野能力。循迹性就是要尽量保证车轮可以接触地面，由此获得最大的牵引力。

评判标准就是坡道行驶指数(Ramp Travel Index，简称RTI)，RIT=(一侧前轮驶上20°斜坡直至另一侧前轮离地时，在坡道上行驶的距离)x1000/轴距。

(3/5)机动性

丛林中经常会遇到一些蜿蜒曲折的小路，在一些狭窄的转弯处，如果能很顺利的一把方向转过去，可以避免很多不必要的麻烦。Jeep车型对灵活机动也有要求，包括特殊的转向设定和优化的轴距、车长等。

评判标准就是最小转弯半径。

(4/5)通过性

通过性很好理解，也是日常评价一款SUV应对复杂路况的基本条件，主要参数有四项：最小离地间隙，接近角，离去角和纵向通过角。

(5/5)涉水能力

涉水能力跟发动机进气口高度等有关，但这只是一般越野车注重的，让车辆能够通过一定深度的水潭。对Jeep而言，保证能过去还不够，还要更可靠，特殊的电路设计、车身密封工艺让涉水后的车辆不会产生其它问题，这在野外也是很关键的。

评判标准就是涉水深度。