梁伟彪:广汽高端潜入 三款车型密集发布
汽车讯 2016(第十四届)北京车展于4月25日在北京中国国际展览中心新馆和老馆同时举行。本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1600多家参展商，共展示车辆1179台，全球首发车112台，在展车数量和展车品质上保持全球领先水平。汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是汽车对话广州汽车集团乘用车有限公司梁伟彪副总经理。
广汽乘用车副总经理梁伟彪
汽车：各位凤凰网的网友大家好，这里是2016北京车展演播现场，我们非常荣幸请到了广汽乘用车副总经理梁伟彪先生，梁总给我们凤凰网打个招呼。
梁伟彪：各位凤凰网的网友们大家下午好！
汽车：咱们在几次车展上，咱们广汽传祺有哪些亮点？
梁伟彪：如果光临我们广汽展台的朋友们肯定都会被展出的一切所打动。我们在北京车展隆重发布了非常多亮点的一系列的内容，其中最重磅的一点就是我们有一台大型七座的豪华SUV叫做GS8首发亮相，这个是基于我们在4月16号首款的高端旗舰GA8隆重上市后的又一款高端车型，在我们广汽打造的叫做跨平台模块架构这样的一种研发平台上面又推出的一款非常高端的产品，而且随着这个GS8的推出，我们在今年的年底到明年年初的时候，依据同一个平台延伸出来的还有一款叫做GM8这样的产品也会推向市场，这样GS8刚好在中间核心的位置。我们叫做三8齐发，彰显了广汽传祺带领中国品牌持续向上，向世界级品牌迈进的一个重要的步伐，所以这款车应该说非常值得跟各位网友共同去分享。除了这个之外，应该说广汽这次也是发布了相当多的一些内容，包括新能源方面的一些车型，具体体现是在我们的GS4明星车型的基础上面产生的，包括EV新能源的版本以及在下半年的时候，GS4也会有四驱的出来，所有的都是依据于GS4平台上衍生出来的，我们将延续明星级的表现，使得我们广汽传祺的品牌在市场上面能够继续高歌猛进。
汽车：刚才您提到三8齐发，就是三款高端车型密集发布的脚步，这样在中国历史品牌当中也是比较罕见的，所以从刚一开始进入到中国汽车市场就是以高端切入，现在以高端继续布局，让您重新想一下中国汽车市场的战略和意义是什么？
梁伟彪：虽然广汽自主品牌筹划了多年，但是不争的事实广汽搞自主品牌在中国国内和其他同行相比略微起步是稍微晚了一点，整个市场的发展，包括竞争的格局已经形成了一个外资品牌、合资品牌在中高端基本上是一个垄断这样的态势，而自主品牌在剩下的市场空间当中应该说发展存活的也相当不容易，如果在那个时候广汽依据自己的特点，因为广汽有一个得天独厚的优势，与外合资合作应该说做的成果还是非常不错的，如果在这样的一个起点之下，我们把自己的所具备的优势不好好的运用，又是和其他的很多的国产品牌的同行又从低端、低价来切入的话，我们永远不可能跟上来，更加谈不上去超越，所以广汽就选择了一个起步就和世界同步的这样的一种高端潜入的做法，事实证明我们高端潜入不是盲目的去做大车和豪华车，而是在我们任何的细分市场，我们都是在这个细分市场当中是要以世界级的品质水准去打造产品，在这个细分市场当中我们应该是站在中高端的地位，所以走过来虽然只是五到六年的时间，应该说整个成绩应该是相当不错的，从2011年的1.7万台的销量，到去年超过19万的销量，而且今年随着我们整个国家对于中国品牌的在消费文化的形成，从习总书记所倡导的中国梦，已经使越来越多的精英更加愿意支持中国自主品牌，所以我们认为我们这条路是走对了，而且因为走了这条路，我们才能够迅速的使我们的产品非常独特的具有自身的浓厚的DNA，而且形成一个体系，引领我们进一步的发展。所以这次的三8齐发只是其中的一个集中的表现，未来的几年我们会集中还有20到30款的产品，可以说是惊喜不断，我相信以后每一个车展都会有很多亮点，甚至不是在车展，我们都会有很多的一些成果和大家分享。北京是一个制高地，尤其在北京的车展我们更愿意向党和国家和人民分享我们自主创新的最新成果。
汽车：其实听您刚刚这么一个系统性的解读，尤其回顾了一下历史，相当于一个非常好的一条值得其他行业自主品牌们切入相关领域市场的一条值得借鉴的发展之路。从去年到未来新能源也是国家的一个大致倡导的相当于战略发展方向，咱们广汽传祺在新能源方面的计划可以跟我们网友分享一下吗？主要以产品为主。
梁伟彪：新能源应该说是国家非常倡导的，已经是列入到中国制造2025的重点发展产业其中之一，所以广汽传祺也是很早就在新能源汽车的产品研发方面下足了功夫，目前在新能源汽车上面所需要的必不可少的核心技术我们已经基本具备了，包括电控电机部分完全由我们广汽自主拥有的核心技术。电池方面我们也已经取得了突破，甚至以后电池的生产相当重要的一些部分也会是在我们广汽自己本身实现。也根据目前中国整个基础条件，应该说之前我们推出的叫做GA5 PHEV这个产品，目前是处于供不应求的状态，在一些主流的城市，类似在上海、广州应该说集中销售反映是相当不错。今年在这个产品方面我们还会推出一系列的新能源车的产品，其中包括有一个叫做中型轿车GA3S PHEV，还有之前提到的明星车型GS4，他这么好的亮丽的车型怎么能够缺了新能源的版本呢？所以我们今年也会有GS4 EV以及GS4 PHEV都会在今年推出，纯电的技术含量应该说走在了目前中国的新能源汽车市场的前列的，在北京应该说也是完全符合直接拿号上牌的这样的条件。像之前上市比较大的GA8，也会有混动的版本会投放市场，所以这一系列都会是像各位表明一点，广汽在新能源汽车技术方面已经是完全有自己的技术，而且这个产品的储备已经都齐全，接下来会密集进行投放，而且广汽为此专门今年年初成立了广汽乘用车的新能源分公司，更加响应中国以及社会的发展所需求的趋势，不断的会为我们的国人奉献新能源一些最新的产品。
汽车：我觉得您刚才提到新能源的战略，从国家到企业真的是需要加大力气在这方面继续去突围，与此同时另外一方面需要一些包括充电桩，包括相关的一些安全的为保障让新能源之路发展的更加的通畅，其实我还是想回到咱们广汽传祺，因为从您刚才提到的2011年的1.7万辆，到现在的19万辆，它怎么从那么短的时间内走到这样的高度值得很多企业学习，我知道我们传祺内部对战略的调整是非常及时的，当时出GA3，马上GA3S都是非常快速的反应。请您从领导的重视或者从集团的力量仔细谈谈是整个的一个发展的情况吧。
梁伟彪：其实在这方面我觉得分享一下整个企业发展到底需要一些什么？这个是很核心的。可能很多企业都会不约而同的想到产品是很主要，但是我们认为确实产品很重要，但是如果你只是既希望于某一款产品成功了，一荣俱荣，万一失败了后果不堪设想，如果是这样的话这样的企业要很好的走下去确实很令人担忧。广汽传祺之所以能够有今天的到目前为止年均复合增量率达到80%，这么大的一个增长我们认为，尽管我们这个过程当中也有不少明星车型，尤其像最近的GS4，但是我们并不是说只靠像赌博一样赌出一个明星车型我们就活得好，我们不单指在产品的研发不遗余力的非常敢于投入、敢于聚合全球的优势资源去打造，而且我们更重要的注意要形成体系。我甚至可以骄傲的说，广汽传祺如果说比我们同行的日子好一点，最大的得益于不是说刚好碰到了一个产品好，而是我们整个体系已经形成了，这种体系的形成是核心竞争力的一个很重要的构成。这个体系如果在研发方面的展现，我们有全球研发网，有打造出一个跨平台的模块架构的，他是获得了2014年的中国科技工业一等奖这样的一种跨平台结构的研发体系，我们三8齐发是一个很集中的一个体现。某一款产品的成和败虽然我们也很关心，但是我相信如果这条路走对了，像你刚才所说的GA3我们当时觉得不是很容易，马上就会出GA3S，这样的体系化很值得我们汽车产业当中共同去分享，提供给大家参考，这是一个。另外一个可能带有前瞻性，我们自己不会总结，但是最近我觉得国家领导人整个高度更高了，提出了五大发展理念，还有供给侧的结构改革，我们广汽传祺所做的一切，我们刚才说的前瞻性的在供给侧的改革方面先走了一步，我们在整个结构性的进行了一个打造，除了刚才提到的全球研发网，跨平台架构之外，我们还有广汽生产方式，广汽生产方式可以做的很快速的、高效率的、高品质的、低成本的打造我们的产品，我们的竞争力就上来了。举一个例子，我到目前为止已经投入生产的生产线只有一条，设计产能是20万，但通过我广汽生产方式的去运用，他极限可以做到37万，也就是说同样的一个投资，本身这个投资已经控制的比我们很多同行对手要低了，但是我发挥的效率更大，成本就在这里面。我现在第二条生产线原计划是今年10月份投产，我们争取是要到6月，这个压力比较大，刚好我也分管工厂建设，原来标准产能是15万台的年产，但是我们通过广汽生产方式可以提升到28万，今年年底我这两个加起来下半年就可以达到65万的年产量，我的投资只是我们30多万的投资，我做到了60多万的这样的产能。比起可能我们很多同行遍地开花、遍地投资，我这个优势就已经显然走在前面了，而且更重要的是通过这样的广汽生产方式把我们的质量做上去，我们的一致性是非常好的，哪怕是高端GA8我们也不会像某一些其他的同行，他可能要打造一个产品会通过做好几台精选其中一台，我们GA8服务于G20的协调会议，我们基本上还没有投产，我们政府国家有这样的需要，我们优先提供给他，生产出来一台就直接提供一台，质量非常的过硬，而且目前掌握的情况就是他们用完之后了解到外国的政要觉得很好，如果下次再来中国开会，他们觉得如果安排这样的车，因为是配给他们部长，每个部长一台，他们觉得也是非常高兴的能够继续去坐，所以接下来再过一些时间，G20在中国国内其他地方开会议的时候，包括各个央行的会议也会选用我们GA8，就是我们广汽生产方式已经存在，我的成本、我的效率、我的品质明摆着这个优势摆在前面，所以通过这样的分享，我相信您或者我们各位网友能更加理解到为什么广汽传祺可以在这么短的时间之内应该要走很长时间取得的成绩，我们现在已经取得了。
汽车：我们觉得广汽传祺一路走来真的是一步一个台阶往上跨越，与此同时谈到生产的时候，首先结合于合资公司雄厚的实力，包括本地的生产也能够给我们广汽生产方式提供支持，相当于在这个基础上进行自己的一个深度的，同时我也了解到GS4的销量相当的高，另外一个角度他的占比大概是60%以上是吗？还是80%？
梁伟彪：如果是说从销售订单的构成来讲达到80%。
汽车：也就是说一款车太爆，我们当然也特别希望广汽的下一款爆款车型会是一个什么样的样子？它有可能是一个什么样的车型？或者咱们可以分享，包括结合未来的市场的发展变化，MPV是，有的人说是SUV还是，所以说结合广汽的独特的这么一种生产方式，结合对市场敏锐的观察度，我们下一款这款车型会出现在什么细分市场？另外打造这样的GS4据我了解也是花的集团不少的精力，如果没有一款车型提升自己的品牌力，我觉得像早期的奇瑞、吉利遍地开花，后来也是回归了，所以我觉得广汽是走了别人没有走的弯路而已，让您谈谈这个看法。
梁伟彪：对，其实广汽走到今天归根到底是自主创新的成功，而且这种自主创新之前，包括刚才也分享过一些具体的体现在哪一些方面。接下来我可以很肯定的发表这样的观点，我们肯定还会有越来越多的一些爆款。刚才你也提到了GS4这样的热度，他的占比在我们整个的需求，其实这方面我认为在现阶段它依然存在着这样的需求和产出方面的有一些不能够完全匹配，这个可能也要借此向某一些是在关注传祺或者是想买到，但是可能需要花一点时间的也要说一声对不起，但是我们会很快的扭转我们在产能方面的没能够响应到的部分。其实目前我们除了GS4之外，其他车型也出现了有订单欠货的现象，这方面我们在组织生产的时候，目前基于自己的生产能力的现状，我相信任何一个生产组织以及营销组织方面从业人员不难理解，我们还是需要中国品牌有更多的明星，因为明星的动力证明这个作用会引领整个品牌持续向上，所以我们还是会优先把产能用到GS4上面，但随着我刚才所提出的第二条生产线的投产，广汽生产方式更极具的运用，应该说这个矛盾应该很快能够缓解。下一个爆款车型我是觉得可能不以我们自己主观意志，你说哪一个是就一定是，但是我认为就像我们今天发布的GS8，这个为什么是可以实现的呢？我们认为这样的中国市场上面比较独有的SUV的热潮，虽然延续了相当的时间，我们也相信他不会永远的持续下去，但是因为我们GS8已经出厂了，在未来的两三年之内SUV这样的市场在中国火爆方面应该还是可以持续一定的热度的，这是一个可能性。但另外一个可能性，因为我刚才所说的三8齐发，广汽传祺在技术、产品方面，接下来我们每年都有几款出来，而且每一款都是在我们前期产品的基础上都有明显的提升，完全都能够成为市场上面的明星，明星是要通过互动的，和粉丝互动，就像凤凰网有很多粉丝，不是因为凤凰网只做了某一件事，而是凤凰网整个体系让粉丝遍天下，我也相信我们也是，只要我们的实力到了，我们就会有，所以GS8会是一个明星。另外还有一个明星提前透露一下，明年有一个GA4，那是一个中级轿车，这个轿车我们看了以后，因为有一些条件我可以先看到，我觉得它投放的时候，从颜值到内在所表现的一切绝对不会低于原来的GS4，证明广汽除了SUV之外，轿车肯定也会带来巨大的惊喜。
汽车：我们期待，希望今后出现GS3、GS5，以及更多车型。
梁伟彪：其实GS3也会出来，但是GS3出来的时候，如果是双明星其实对于整个市场也不算多。
汽车：其实从现在来讲都是三代同堂，我觉得这个是OK的。跟梁总聊了半天广汽传祺的事，我有两个小行业也跟你聊一聊，一个是去年中国纯电动市场销量一下子上去了，但是大部分人认为是补贴的核心作为，慢慢补贴退拨也正在进行，大家提出一个观点，补贴退出以后市场会不会打回原形？您对这个观点是怎么看的？
梁伟彪：我们对国家政策的研读，我不建议有补贴就是大力提倡的，新能源汽车就有好好生长的土壤有一定的作用，但是我认为这肯定不是唯一的，所以即使国家政策补贴逐步的退出，新能源汽车在中国的发展前景依然是乐观的，这个在国家整个政策中国制造2025当中已经体现了，如果不以对消费者补贴方面或者生产者的补贴来体现，肯定也会在其他方面体现，而且这个政策会越来越成熟，这个我相信我们的国家。作为企业我以广汽传祺为例，广汽传祺也不是因为国家有这个补贴政策我们才要发展，我们理解了同一个地球，我们未来需要的是什么样的用车，所以广汽传祺在新能源车方面打造的话，这方面会非常用心的去打造，而且不断的推出一些产品。像我刚才分享的新能源的一些产品，我们整个构思当中并不是说建立在我们国家继续有这个补贴政策，我才能够推出。因为我刚才所说的广汽生产方式，我们新能源车完全是可以生产，而且一些核心技术我们都已经有了。当然我刚才所说的不只是为我们广汽传祺做广告，我认为我们很多同行在新能源方面也是花了很多的功夫去发展，我觉得有实实在在的好的东西我相信一定是有需求和生命力的，只不过一定要注意，如果还没有成熟的产品，不过硬的产品千万不要把市场当成是实验室，不要把用户当成是实验的小白鼠，因为这样会扼杀到自己的前途，甚至会扼杀到整个产业的前途。这方面广汽传祺肯定不会做这些事情的，所以请放心。
汽车：您刚刚探讨更多的是跳出企业，从行业去看待生态更健康的发展，以及在生态的过程当中各个角色应该做一些什么，如何去避免出现一些什么样的问题。另外一个行业也是最近提一个友商长安，无人驾驶他其实也是比较的热，有人借着这个事觉得谷歌、苹果他们一直都在做这样的尝试，无人驾驶是不是最火的风口？这个论调您认可不认可？由于中国IT行业相对于其他的行业在世界的影响力是相当可以的，所以说在这方面的优势能不能让我们的无人驾驶领域能成为一种引领者？同时无人驾驶在提升交通安全和效率的同时对这个行业有没有带来一些新的问题？
梁伟彪：问题相当大，但是我认为这个问题比较大，时间关系我可能不会展开太多，刚好你这个问的非常有水平，包括我们十三五规划对于电动化、网联化、自动化已经有明确的部署，但是如果说大类来划分广汽依然是属于传统汽车企业，不是大家提到的这样一种企业。我认为无人驾驶这样的最近是很热的，好象到处都在做，到处都在展示，但是我认为真正要到我们路上面都是无人驾驶的时代到来应该还要花很长很长的时间，因为这个不仅仅是某一个产品技术具备的问题，还有很多综合的一些社会因素，包括法规，包括一些习惯以及信息等等的一些问题，所以这个是要花很长的时间，但是毫无疑问，我认为这是人类科学进步不断有一些新的进展和成果，去展示一下这样我是觉得也还是挺好的，毕竟我们可以看到未来，虽然还没有到，但是还是很好的意义的，也是公认的今后这个方向会继续迈进的。我个人不太建议我们太入迷的，甚至是太夸张的，有了这个就好象觉得我是不是现在的那些车全部都已经是非常好了？这个应该是分开两个方面，这是前瞻的展示，我认为这个是好的，但是前瞻并不代表现在，所以希望就这个要各方面都要清晰的，尽管广汽无人驾驶其实也有。也有很多IT企业在这方面，包括我最近也参加了IT企业组织的关于互联网汽车等等的一些题材的活动，我认为也是全球整个经济发展有很多板块，作为汽车板块应该说从他的整个上下游产业链以及他的汽车生活所带动的一切，包括消费群体再延伸，他的面是相当广的。任何一个产业都很希望未来发展和一些更广阔的平台领域能够有一个结合，当然如果说体现在IT类，希望通过这个跟汽车未来发展的能够如何结合起来，这应该说是对未来的汽车的发展，也对互联网都是一个好事，我认为这个是一种产业与产业之间的融合、结合，甚至自己也不应该把它想到我要去取代，因为汽车永远最基本的东西一定要实现，路上移动，还有安全、质量等等这些一定要实现，所以我觉得百花齐放的，这样一种展示技术是好的方案是非常好的，但是我们回归大家做汽车的时候还是要实实在在，这个实在不代表保守，也就是说作为传统汽车的企业广汽，现在广汽集团在十三五规划当中也都明确了怎么样积极的实现中国梦，也提到互联网+，这方面怎么样使得我们整个智联网联化更进一步。跟IT行业的很多企业，他在研究汽车，这也是好事，但是我对IT行业，对互联网行业去做汽车始终认为大家诉求的具体的着眼点不一样，我很高兴我最近接触到很多互联网企业，他们说其实外面的炒作太厉害了一点，他们并没有消灭汽车，因为消灭汽车也就没有了互联网汽车，所以这方面应该是一种互动辩证的一种理解。
汽车：梁总今天由于时间关系，很多话都是点到为止，希望有机会能够跟您进行一个深度的关于广汽传祺非常深刻的探讨，非常高兴梁总接受我们的采访。
梁伟彪：欢迎大家有时间到广汽展台来，我们共同分享最新的成果，谢谢。
