[凤凰测]东风风行S500 只为实惠出行

2016-05-28 05:23 春晚直播-汽车网

汽车凤凰测随着时代的发展，我们的出行方式也是日新月异，这其中改变最多的，还是家家户户都有了属于自己的汽车，当然，汽车的种类也有不同，之前最热的是SUV，现在MPV也开始慢慢的走进了寻常百姓家。

其实原因很简单，这类车拥有轿车的驾驶便利性，还能像SUV一样拥有较大的空间，但是又不会有SUV有那么高的油耗，国内的消费者显然不会忽视如此明显的优势，这也就难怪有那么多人会选择MPV了。

今天我们测试的车型是东风风行S500，一款主打10万元家用市场的MPV，他的表现如何呢？

作为一款主打家用车市场的MPV，风行S500在设计上显然更多的考虑了国内消费者的喜好，比如大灯的面积不仅大而且还做了熏黑处理，中网使用了大面积的镀铬，甚至在日间行车灯下方也用了镀铬，这么多镀铬装饰接合在一起，不仅提升了风行S500的高档感，也让他看起来很大气。相比一些走时尚路线的车型，风行S500显然看上去更加稳重，而这种稳重也是更多家庭所青睐的。

稳重并不意味着沉闷，风行S500还使用了一些硬朗的棱线让车头变得活跃，比如发动机盖上有四条棱线，大灯下面有一条锋利的弧线，甚至梯形的下进气口也为S500的前脸增加了活力。

风行S500的大灯面积很大，而且全部使用了卤素光源，雾灯位集成了LED日间行车灯，并且其中还隐藏了前置雷达探头。

侧面的线条十分简洁，不仅拥有宽大的车窗面积，而且通过高低两条腰线营造了风行S500俯冲的车身姿态，考虑到舒适性，风行S500并没有使用大尺寸的轮圈和低扁平比的轮胎。

后视镜十分厚实，而且面积也不小，由于是顶配车型，因此在下方还具有全景影像的探头，除了左右的后视镜，在中网下方以及车辆后方还各有一枚，停车入库十分的方便。

尾部的设计相对比较传统，但是也不乏点睛之笔，中部的镀铬横条延续至左右两侧的车灯内，这也是目前十分流行的设计元素。

走进车内，风行S500的内饰设计依旧稳重，一切都竟然有序，没有华而不实的设计，简单的几条银色装饰，很好的勾勒出内饰的线条。

方向盘是我很喜欢的一个地方，不仅采用了真皮包裹，而且质地柔软，上面的多功能按键几乎可以完成大多数行车过程中需要使用到的功能。

双炮筒型的仪表盘令信息显示的十分清晰，除了能够显示挡位以及里程信息，还能够时时的显示四个车轮的胎压和温度。

多媒体系统拥有导航功能，同时也支持SD卡、USB以及蓝牙输入，连接智能手机也十分轻松，物理按键和触屏结合的方式也更有利于行车途中的盲操作，界面简单直接，对于任何人都没有操作上的难度。

配备的全景影像系统算是一大亮点，而且全方位雷达也十分实用，在日益拥堵的城市驾车，找车位已经成了家常便饭，而有了这两套系统，无疑减轻了停车时的烦躁与压力。

空调通过三个旋钮和几个按键进行操作，简单直接，而且操作起来也很方便，旋钮的手感适中，不存在不适。

在座椅的选材上，风行S500采用了双色皮革，黑白色结合的处理令车厢内的环境十分清爽，不仅如此，皮质的用料也要明显优于织物。

风行S500还配备了电动天窗，可以一键开启关闭，除此之外，还配备了自动大灯，一键式驾驶席车窗玻璃以及后排独立空调，总体来看风行S500的配置很丰富。

作为一款7座MPV，更重要的还是空间，风行S500的车长只有4.62米，他的实际表现会怎么样呢？

体验者是一名身高172厘米的女生，身材标准，坐到前排，能够拥有一个舒适的坐姿，同时头部的空间也十分宽裕，再来到后排，头部和腿部的空间依旧宽裕，即使将第二排座椅向前调整，腿部也不会因此而感到太多的不适，来到大家更关心的第三排，可以肯定的是，这并非是摆设，坐三名成年人没有任何问题。

虽然第二排采用了两座的设计，但是地台依旧平整，这也是为了更方便的进入第三排。除了通过放倒第二排，其实直接从座椅中间的空档也可以比较轻松的进入第三排，从这也能看出设计师充分考虑到了风行S500的使用便利性。

空间不仅仅有乘坐空间，还有储物空间，其实这是同等重要的，风行S500在储物空间上做的也不错，手套箱的空间很大，四个门上的储物空间也能满足乘车的需求，而且在第三排也设置有独立的杯架，十分实用。

在行李厢的空间上，如果把第三排放倒折起，那么放入两大两小的拉杆箱并不存在任何问题，如果把第三排展开，那么能够放入两个小的拉杆箱，这和大多数7座车型没有任何区别，能够满足大多数日常的使用情况。

如果是临时需要搬运大件的物品，还能通过放倒第二排座椅进一步扩展空间，这个时候的风行S500几乎可以看做是一辆小货车。

在静态的体验上，风行S500的表现出色，可以说性价比十分的高，那么在驾驶质感上，这台东风风行S500会带给我们怎样的感受呢？

作为一款主打家庭市场的MPV车型，舒适性和燃油经济性显然是重中之重，举家出行，除了安全，更重要的无非就是舒适和轻松，从风行S500配备了CVT变速箱也能看出，舒适平顺才是他的真正诉求。

在驾驶过程中，风行S500表现的十分温顺，我觉得也不会有人拿着这个车去激烈驾驶，日常驾驶中这套动力系统的表现足够用，怎么算是够用呢？坐满7个人从地库爬坡出来，油门也不用踩很深，大概一半左右，十分轻松。

毕竟只是搭载了一台1.6升的自然吸气发动机，动力上真不能强人所难，偏要他表现的强劲有力显然不可能，只要变速器和发动机配合默契，能够对你的意图言听计从，我觉得就已经很好，而在这点上风行S500显然做到了，还做得不错，在市区驾驶过程中，变速器很听话，不会曲解我的意图，因而发动机也能时刻保持着合适的转速，动力也是随叫随到。

即使是以中高车速行驶，发动机的转速也不会过高，但是动力却并不差，虽然提速的步调比较温和，却能始终感觉到动力的平稳输出，不急不躁却又有条不紊。

如果觉得沉闷，也可以偶尔试试运动模式，高转速会让车子变得积极许多，在3000转以上车子很轻快，但是我自认为也不会有人经常使用这个挡位，一来上升的转速会增加很多额外的噪音，二来又要马儿跑得快，又要马儿不吃草也不可能，高油耗也是高转速的另一个附加产物，总之浪费又得不偿失。

所以很少有人会在日常驾驶中玩命踩油门玩命拉高转，不仅不舒服，也不环保，北极的熊宝宝还会因为你的鲁莽而丧失玩耍的家园。就目前来看，日益严重的交通问题肯定会越来越严重，我们大多数面对的用车环境还是中低速。

动力上配合的那么好，那悬架呢？风行S500的悬挂调节的偏软，所以对于路面的震动过滤的很充分，即使是过减速带，车内的震感也没那么强烈，但是走过一些抛跳的路面，悬挂对于车身的支撑又很足，不会感觉到松散，配合调节合适的电动助力转向，整体给人的感觉十分好，这也是使用轿车化底盘所带来的优势。

较软的悬挂也有劣势，不过在绕桩时多少就会有些吃亏，这点毋庸质疑，舒适的乘坐和精准的操控从来都是相对立的，不过在车内的感觉并不差，悬挂虽然软但是绕桩并不困难，而且考虑到风行S500家用的定位，这一切都不必纠结。

说了那么多，最后我们还是要来说说测试的事，风行S500使用的是一台代号为4A92的三菱发动机，在6000转时的最大功率为90千瓦，4000转时能够产生151牛米的最大扭矩，使用的是CVT无级变速器。

在起步时，变速器会允许使用较高的转速，在起步瞬间能够达到2500转，松开刹车动力的衔接很迅速，不过发动机并不会产生那么强的爆发力，轮胎并不会与地面有什么摩擦，起步十分顺利。CVT带来的平顺性令风行S500的速度提升十分线性，通过平滑的曲线也不难看出，整个提速过程十分稳健，而且加速的g值也始终保持在0.35g附近，最终完成加速的时间为13.28秒，对于一款家用MPV来说，这样的成绩说的过去。