[凤凰测]雷凌双擎 跑步进入混动时代
汽车凤凰测 这段时间我开了好几台搭载2.0T发动机的车型，我一直在问自己，这难道就是汽车发展的未来吗？未来我不敢断言，但现阶段电动车除了造价和续航里程的问题，充电也是一个不得不面对的难题，所以综合来看现阶段最靠谱最节能的汽车动力解决方案，我想一定是混动。
那么说到混动，肯定会有人觉得贵，总觉得为了那么点油费花那么多钱买车确实有些不值。或许意识到这个问题的不仅仅只有消费者，还有汽车厂商。于是广汽丰田为我们带来了国产的雷凌双擎，也就是雷凌的混动版本，售价区间13.98-15.98万元，这下好了，混动车型不再那么遥不可及。
下面我就不卖关子了，我们还是从消费者最关心的方面开始说起，跟着我逐步了解雷凌双擎。
首先，有些消费者会将插电式混动和混动车型混淆，觉得只要是混动车型就要充电，不仅费神而且找充电桩也很麻烦，于是也就不再考虑混动车型了。这不过是一些消费误区，并不是所有混动车型都需要充电，雷凌双擎是不需要额外充电的，利用自身具备的PCU动力控制单元，可以根据行车工况来选择何时使用电动机或是发动机来驱动车辆，何时用发动机为电池组充电，何时进行动能回收，一切都不需要烦您劳神，或者还有一个更简单的办法来消除您的疑虑，雷凌双擎的车身上除了加油口，您还真的找不到充电口。
当然我们都知道混动车型是很省油的，那么为了验证雷凌双擎到底有多省油，我们也专门测试了在日常驾驶过程中雷凌双擎对于燃油的消耗。还是围绕固定的路线，我开着雷凌混动共计行驶了150.4公里，最终共计消耗燃油5.94升，核算下来综合的百公里油耗仅为3.95升，雷凌双擎的油箱容积为45升，也就是说在正常状况下一箱油可以行驶超过1000公里，确实很省。
其实我们实测的油耗是比厂商标称的要低一些，为什么呢？其实这也是开混动车的另一个好处，有效治疗路怒症，培养更合理的驾驶方式。在仪表中部的行车电脑，会实时显示瞬时油耗和当前里程累积下的平均油耗，而在行车过程中，这个表显也会很好的纠正你的驾驶习惯，电动行驶时不仅无声无息，油耗也是零，慢慢的你会发现自己不再大脚油门加速，而且每当平均油耗下降0.1升，那种成就感会让你获得极大的满足，有点类似强迫症，这也算是油电混动车的另一种驾驶乐趣。
那么为什么会省油呢？这套双擎混动系统是由一台1.8升阿特金森循环发动机结合一台E-CVT，配合PCU和镍氢电池组构成。在日常行驶时，起步状态、低速行驶以及电动机可以帮助车辆提速时都会仅使用电动机驱动；遇到上坡、大力加速、电池电力不足或是电动机动力不足时发动机才会启动；而在完全松开油门或是刹车时，车辆会进行动能回收，来补充蓄电池的电力，这也是为什么雷凌双擎的刹车踏板的脚感会和普通刹车略有不同。而我们也都明白，车辆在起步、低速行驶以及加速时最费油，而双擎正是利用PCU进行动力和电能的管理，帮助电动机在合适的时机介入，从而有效降低了油耗。
