龚兵:CS95汇集长安最优势的研发资源
汽车讯 2016(第十四届)北京车展于4月25日在北京中国国际展览中心新馆和老馆同时举行。本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1600多家参展商，共展示车辆1179台，全球首发车112台，在展车数量和展车品质上保持全球领先水平。汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是汽车对话长安汽车股份有限公司副总裁龚兵。
长安汽车股份有限公司副总裁龚兵
汽车：汽车的网友大家好，这里是2016北京车展，坐在我旁边的是长安汽车股份有限公司副总裁龚兵先生。
龚兵：大家好。
汽车：您先给我们介绍一下今天车展的新车还有亮点。
龚兵：长安这次还是率了比较庞大、豪华的队伍来参加了2016北京车展。一个是我们展区的功能分区五个，除了传统车、新能源汽车、无人驾驶和智联互通互惠、互换是我们展区的亮点，同时今年也是长安的乘用车赛事元年，所以我们专门搞了一个赛事的展区。
在新品发布上面，4月6日刚刚上市了CS15的前提下，今天CS95长安首款旗舰型SUV在车展已经亮相了。刚才在媒体、经销商、供应商里面都取得了比较好的认同感。应该讲，这是长安在SUV领域最高端的一款车。所以说这是我们今天北京车展在产品上另外一个亮点，希望大家有机会去看看。
汽车：您刚才讲CS95也是集中了我们最先进的科技，最优势的资源，但是相对应价位和定位都要高。所以说您给我们讲一下CS95有什么特别吸引人的地方？
龚兵：CS95是长安在已经推出了一系列SUV基础上的一款旗舰型的SUV车。第一它汇集了长安车几年在SUV里面所有的大沉着，在SUV车上都会有所体现。
第二，这个车是一款全尺寸的SUV，它的车身，它的长宽高在同级别里面都是领先的。我们设立了竞争对手就是以汉兰达，新胜达为对手的。它的车尺寸应该是领先他们的。
第三个方面科技配置感，尤其是当前最流行的人机互联这部分。在我们这款车上将会有非常大的体现，第四个方面，长安英国研发中心全力打造的2.0T的发动机动力系统。第一次在我们CS95上面使用。所以它的动力性应该也是领先的。那么与此同时作为一个全尺寸的SUV车通过性也非常好。基于刚才我讲的几个方面，我想一定会有消费者买单的理由。
汽车：因为CS75都卖得不错，您觉得CS95市场销量方面有什么期望？
龚兵：现在具体的目标到还没有确定，但是我们想，尤其从我做营销的角度来讲希望能够在中国品牌里面应该是独树一帜，遥遥领先的。因为目前中国品牌在这种中高端的SUV里面，可选择的车型非常少，已经上市的大家都清楚，每个月的销量应该讲基本上不到1000台，我想起码要向三到五万年产量冲击。
汽车：它的目标和客户群体是哪一类？
龚兵：每一款车型上市之前我们都有大量的市场调研，对于目标客户和消费群体应该是一个车型在研发之前、定型之前最重要的因素。我们现在这款CS95 SUV车主要的定位还是城市里面年轻人，以及35岁上下的，事业有一定成就，比较追求独立、个性、时尚，这么一帮中青年爱好者，主要是定位在这个群体。
随着中国汽车整个重心的下沉，在三四线城市也涌现出了很多我们这种定位的消费群体。它的消费群体应该从四五线到一线城市是非常广的。所以正是因为有这么庞大的消费群体，对于销量目标我们才充满了自信。
汽车：说到销量我们就想问一下咱们一季度销量怎么样？
龚兵：刚才在我们的新闻发布会上，朱总向社会各界刚刚公布了一季度长安的销售情况，应该讲我们一季度还是以比较出彩的成绩单向社会各界做出了一个答复。总共一共销售83万9000辆。自主品牌乘用车，是33万9000辆，和去年同期相比较增长了6.1%。在今年的33万9000辆里面，我们的重点车型和战略车型的地位更加突出了。单一车型的销量更加突出了。这就是给我们聚焦重点和打造经典，跟公司的策略是完全吻合的。比如说今年一季度的CS75达到了6.6万辆，这样SUV的家族在长安自主乘用车当中的地位越来越高了。贡献度也越来越大了，这跟我们刚才讲长安的战略、营销目标也是完全一致的。总体来讲，一季度结束了，我们还是对这份答卷比较满意。
汽车：您觉得今年市场的形势会怎么样？
龚兵：从一季度公布的行业一系列数据来看，和去年同期相比较都有了较大幅度的增长，所以我看业界，包括媒体都普遍认为今年的情况都是比较好的。但是我个人感觉，可能大家还是偏于乐观的一点，我觉得今年中国汽车市场的竞争态势，应该讲会更激烈，更复杂，分化度更明显。一季度的业绩取得，既有旺季的自然特色，但是也有一些水分在里面，我相信二季度刚才我讲的今年汽车行业竞争的复杂度会逐步的显现出来。现在我在终端看到的情况和媒体朋友们报道的情况是有很大的差异的。不仅是经销商、包括主机厂，都已经感觉到了空前的压力，从某种程度来讲，这种压力比往年任何一年还重，还不是轻。所以今年应该讲中国汽车市场总体向上的趋势改变不了，但是刚才我讲的竞争会越来越激烈，品牌分化也会越来越明显，这对我们主机厂，对我们营销人提出了更高的要求。
汽车：您觉得这种压力是来自于需求减少，还是竞争激烈？供给太多？
龚兵：这样讲，一个市场的现状应该有多种因素影响，我觉得可能首先中国汽车市场这么多年的高速发展以后，本来有一个回归正常的需求。
其次，大的宏观经济形势，我觉得今年看来对汽车市场和消费者的影响，是比去年明显大。随着国家经济形势下行压力加大，或者这个态势还没有见底，恰恰是能够购买自主品牌的消费群体，他的购买力受到了抑制，真正的中高端品牌，合资品牌的消费群体，他的影响反而没有这么大。今年一季度的汽车销售数据也反应了这一点，有一句话叫做合资品牌集体回暖，为什么会集体回暖？背后是经济性的因素在里面。
第三，竞争不断的加剧，蛋糕被越切越细，越切越小，细分市场里面可供消费者选择的车型越来越多。所以，相对而言如果没有一个好的车型可能你就会感觉到很吃力，原来你会觉得消费者上门来选你。现在不一样了，比如说SUV这个领域里面，这几年高速发展，超高速发展，爆发式增长，但是到了一年一季度，虽然增速还是第一的，但是幅度下来了，另外一个是分到每一个品牌，分到每一个厂家的，大家感觉到这个量在减少，不是在增加。因为可供消费者选择的车型更多了，这对汽车市场的成熟和消费者来讲是一个福音。
第四，消费群体结构性的变化，尤其是消费升级换代的特征对今年的影响也很大。一季度我做了一个数据层面的分析，一线二线的汽车市场基本上是处于下滑的。个别的市场下滑程度还比较大，比如说北京市场。它在今年和去年比没有什么太多的政策、宏观层面的变化但是实际上就是一种购买行为。真正的今年一季度表现比较好的，四线、五线市场，我统计的数字是不但没有下降反而在上升。现在的消费升级开始体现在我们叫做低线市场，越朝下走，这个市场在汽车购买反倒能力越强。这是业界我们说的，可能渠道为王，谁先沉下去，谁先掌握主动权，总而言之多种因素造成的。
汽车：我们之前也是试驾了长安的无人驾驶车，最近宣传也达到了非常好的效果，把无人驾驶的概念阶段性的推到了一个小高潮。我的问题是长安在自主品牌里面属于第一批来做的人。第一批来做的人可能要付出更多，我们为什么想做第一批做无人驾驶的人？
龚兵：应该这么讲，不叫想第一批来做，叫做水到渠成。因为有今天这种无人驾驶实际上背后是我们几年以前的研发以及投入。到今天就像是十月怀胎一样，该落地了。从这个必要性来看，主要是我们对未来汽车市场的发展，你的预期的问题。智能化驾驶，以及到最后的无人驾驶肯定应该是未来汽车市场的趋势和主流。就像新能源车，这个趋势你是不可阻挡的。长安基于这种未来市场的趋势判断，刚才我讲，我们前几年就在无人驾驶方面做了大量的研发和投入。今年是水到渠成。
与此同时这么一个新的技术，新的领域，它实际上是需要很多验证，需要很多数据。那么这种验证和数据如果你没有实践性的操作，最后永远会停留在纸面上，我们传统汽车因为相关的标准、法规很齐全，包括长安自己也有自己专门的试车厂，所以很多可以在那个里面做试验。像无人驾驶这种全新的技术，闭门造车是不行的，必须走出来。根据现在研发的进度，今年4月份在结构性的道路上面把无人驾驶的车辆做到第一步，未来应该还会在非结构性的道路。什么叫做结构性，非结构性，简单来讲结构性就像高速公路，今后在一般的路面上驾驶，挑战就很高了。长安正在朝这方面努力。
汽车：在无人驾驶这个领域，我们中国能走到前面，还是相对有点落后？
龚兵：从我们现在了解和掌握的信息看，在无人驾驶的核心技术领域，中国汽车企业和国外的汽车企业比，我们是没有很大的弱势。你刚才讲的问题恰恰是我们关注的，因为在这个领域我们掌握的核心技术并不比国外所谓的汽车巨头差，正是因为有这样先天客观情况的存在，所以以长安为代表的一批国内企业在无人驾驶方面动得越早，投入也不小。我们不希望在这个方面再被我们的传统竞争对手远远的抛在身后，从现在的情况来看，长安是国内首家整车企业完成了这么长，接近2000公里的无人驾驶，已经走在前面了。
汽车：无人驾驶会提高安全，提高效率，也会节能减排，达到这样的效果，但是也有不少人认为，也许它会给汽车行业带来深远的影响，它会改变人的出行方式、驾驶方式。您觉得它会不会还带来一些其他的影响？
龚兵：任何一项新技术，应该讲都会对人类的生活产生很大的影响，科技改变生活，改变未来。无人驾驶作为一个最新的这么一个汽车技术，我觉得对人类的影响肯定是深远的。但是深远到什么程度，可能还要随着时间的推移不断的清晰、完善和定义。但是你比如说现在像酒驾，无人驾驶以后就不存在酒驾的概念了，因为它是通过无人驾驶智能完成的。
第二，对汽车的文化会产生很大的影响。应该讲现在中国汽车以每年2000多万辆的速度在进入老百姓的生活之中，但是中国社会的汽车文明还有很大的距离。人们在把汽车当成一种代步工具的同时，如何欣赏它，如何体验它，如何把它和自己的工作、生活融为一体，以及反映在自己的行为上，这个我觉得离发达国家还有很大的差距。无人驾驶对我们在汽车文明领域传统的概念，包括日常的做法都会形成冲击，无人驾驶很大的前提条件是什么呢？所有的和汽车相关的领域，不管是行业也好你都必须遵守这个行业的规则，红灯停，绿灯行，是一点都不含糊的。
我刚才讲结构性和非结构性，我刚才讲黄灯亮了，你突然穿行，这个可能对无人驾驶提出了非常高的要求，这个在现在和未来都是解决不了的。你不按照规则出牌，无人驾驶就应对不了这种情况。真正无人驾驶了以后，解决了我们双手、双脚以后，汽车就是移动终端。今后移动化办公可以以汽车为载体，现在交通拥挤很大的问题是人流的问题，物流的问题，今后就可以针对智能化的安排来改变人们的生活，不需要我们9点钟上班了，就坐在家里就OK了，甚至我们在任何行进的过程当中都可以处理我们的工作，他也会对我们的生活带来改变，当然对法律法规，对技术这些领域都有深远的影响，都有待于我们的探索。
汽车：最后一个问题，去年年底的时候咱们中国的新能源汽车有一个井喷式销量的增长。我想问您怎么看这个？咱们长安在新能源汽车方面有什么样的节奏和看法？另外，很多人都担心如果补贴将来没有了，会不会让我们发展起来的市场又缩回去？
龚兵：新能源汽车是这几年行业里面的热点，所有厂家都在积极行动。再加上国家去年出台了一系列的政策，支持它，扶持它，所以在2015年的表现是很抢眼的。尤其是年底因为政策性的因素出现了火爆式的增长，大家都是有目共睹的。但是我觉得任何事物的发展，他还得遵循本来的自然规律，新能源汽车应该讲是刚才我们讲的无人驾驶一样是一种趋势，但是离我们今天还有一段的距离。
真正的新能源汽车走进普通用户的家庭，还有五到十年的时间。因此，我个人预计2016年新能源汽车基数很小，增长速度还会很高，但是不会比去年高。这是第一个判断。
第二我觉得会逐步的回归理性和正常，我讲的这个理性和正常，可能也是随着国家、行业、管理的加强，有些企业空子无法钻了，漏洞没法钻了，就必须回到正道上走路，这样会制约个别一些企业在新能源汽车的销售数量，但是对行业的健康发展应该是更有利的。
第三，现在各地出台的地方补贴政策，比如说上海4月份刚刚宣布这个。我觉得既严格又科学，这样子真正引导汽车企业走技术创新之路，成功无捷径，这是非常好的势头。
第四，随着城市治堵进一步力度的加大，除了像北京、上海这种限购、限行城市之外，包括杭州，包括成都，甚至重庆这种城市，在治污的方面要求会更高，所以它有内生的动力在里面。但是我觉得退补政策力度减小来讲对近期会有影响，但是长期来讲没有什么大问题。
汽车：谢谢。
龚兵：谢谢。
