F4珠海站观察：距离世界水平仍有差距

汽车赛事 尽管至今仍保留着多项F1纪录的传奇车手迈克尔舒马赫仍在康复中，但他的儿子米克却在今年频频以冠军身份出现在媒体头条，而与德国人连带的比赛就是被誉为F1摇篮的F4方程式锦标赛。那么已经迈入第二个年头的F4中国锦标赛发展情况如何？

全球F4发展迅猛

国际汽联于2014年正式推出F4之后，中国在去年加入了这个被定位于卡丁车和F3之间的赛事大家庭，截止到2016年，以国家或者地区作为属性的F4一共有12个成员。其中2014年取代了阿巴斯方程式的意大利F4锦标赛是最早的成员，而2016年西班牙、美国、东南亚和阿联酋先后加入了这个大家庭。

F4全球赛事一览创立年份赛事名称国家/地区车型引擎及排量2014意大利F4锦标赛意大利Tatuus F4-T014Abarth 1.4L2015F4日本锦标赛日本Dome F110TOM'S-Toyota 2.0L2015MSA方程式英国MygaleFord 1.6L2015ADAC F4德国 奥地利 荷兰Tatuus F4-T014Abarth 1.4L2015F4中国锦标赛中国Mygale吉利4G20 2.0L2015SMP F4锦标赛俄罗斯及北欧Tatuus F4-T014Abarth 1.4L2015澳大利亚F4锦标赛澳大利亚MygaleFord 1.6L2015NACAM F4锦标赛墨西哥MygaleFord 1.6L2016西班牙F4锦标赛西班牙 葡萄牙Tatuus F4-T014Abarth 1.4L2016美国F4锦标赛美国CrawfordHonda K20 C2 2.0L2016东南亚F4锦标赛马来西亚 泰国MygaleRenault F4R 2.0L2016阿联酋F4锦标赛阿联酋Tatuus F4-T014Abarth 1.4L

从目前的发展来看，最早发起的意大利F4和ADAC F4无论在车手水平、竞争程度还是传播和商业环境都名列前茅，虽然在12个成员中依旧没有哪个为F1贡献了正式车手，但米克舒马赫在今年均参加了意大利和ADAC F4锦标赛并且在前者斩获了两个回合桂冠而在后者获得了一个回合的胜利。

目前在法拉利青年车手培养计划中的中国车手周冠宇也是从意大利F4锦标赛毕业晋级了F3欧洲系列赛。除此之外，欧洲赛区因为拥有多条F1大奖赛的赛道以及高标准的赛道，并且在技术服务团队的实力上也是世界一流，因此车手能够得到锻炼的机会也更多。

早在去年6月份，国际汽联就申领驾驶F1必备的超级驾照推出了积分制度，而F4年度冠军不仅可以获得年底出席国际汽联年度颁奖晚宴的资格而且年度前七名都可以分别获得12、10、7、5、3、2、1分，这也让从卡丁车毕业之后有意往赛车职业生涯道路上继续发展的车手们有了更加清晰的指向。

而为了明确F4低成本的理念，国际汽联实施了预算上限，规定一个车手参加一年比赛的经费不得超过10万欧元，其中年度报名费预算上限为5万欧元，而一台F4赛车的售价不得超过4万欧元。在年龄方面也设置了最低年龄必须在15周岁。

中国F4任重道远

F4中国锦标赛至今已经迈入了第二个赛季，今年的参赛阵容共有8支车队，12名车手，而今年赛事承办方还推出了铭泰之星年轻车手培养计划，其中凯飞车队的刘文龙，北京曼斯瑞车队的林泰安以及UMC车队的美国小将布鲁诺入选了该培养计划，在参赛经费上三人将会较其他人获得一些优惠减免。

从珠海站来看，完成了个人F4处子秀的加拿大车手Maxx在三个回合的比赛中拿下了两个回合的冠军，虽然三个回合中中国车手刘凯均登上领奖台让他在首站比赛结束后领跑车手积分榜，但中国车手和外籍车手的差距仍旧十分明显。

值得一提的是上个赛季来自哥伦比亚的胡里欧提前两站便锁定了年度总冠军，而他在今年并没有延续车手生涯而是成为了目前F4中国锦标赛中最大的技术服务商ART的教练。而来自美国的小将布鲁诺在周日下午第三回合比赛中尽管出现失误但在与老将吴若鹏和陈卓轩的较量中依旧占据优势。

中国的比赛一定要有中国冠军车手，当刘凯在第一回合夺冠后说出这句话时赢得了新闻中心内不少媒体的掌声。而当时他身边坐着的亚军和季军吴若鹏和刘文龙也都是中国车手，可以说这个场面从去年到今年都十分罕见。

F4的理念是在卡丁车和F3之间搭建一坐桥梁，但是包括去年的年度冠军胡里欧在内都没有一位车手获得了晋级F3的机会。而在珠海，F4的最快圈速只能达到1分43秒，而大众青年冠军方程式（FMCS）和亚洲雷诺方程式（AFR）的最快圈速都达到了1分38秒。在中国汽车摩托车运动联合会的前身中汽联负责场地赛二部工作了九年之久的王峰在今年履新担任了铭泰赛车的总经理，在他看来F4目前要做的工作还有很多。

和大众青年冠军方程式（FMCS），亚洲雷诺方程式（AFR）两个在国内发展了几年的比赛相比，我必须虚心地说我们还很初级，仍有很多的工作要做尤其是技术服务方面。从赛车的角度来说，另外两个赛事的总体水平都和F3非常接近了。但是F4的定位是非常清晰的而且是国际汽联旗下统一的标准，是车手从卡丁车迈入单座方程式赛车的第一站。而且在成本上来说，相对厂商的方程式要便宜很多，王峰在接受采访时说道。

针对目前中国赛车文化基础薄弱，群体参与性低的特点，王峰也表示铭泰赛车会把赛事和娱乐结合起来，给观众提供一个更加亲民的平台。虽然珠海站的上座率无法和两周前的F1上海站相比也不及泛珠三角超级赛车节，但今年比赛承办方在线上拓展了包括网红直播、微信活动等多个丰富的活动。

铭泰赛车一直提纲赛车加娱乐，之前我们公司运营的CFGP中国方程式大奖赛为中国输送了很多的优秀车手，如今F4是我们的重点项目，目前我们的重心是年轻车手的培养，今年我们也增加了和CKC等卡丁车比赛以及俱乐部的联络，相信未来会有更多家长把孩子输送到F4来，因为F4的理念就是低门槛、低成本，我们也跟家长们说不要有太多的功利心，因为来到F4不一定能够成功晋升到F1，但挖掘孩子的兴趣看看他能走多远更重要。而且目前参加我们比赛的孩子在校园里当同学们知道他们在参加比赛时都觉得很了不得，王峰继续说道。

当然就像王峰所说的，参赛的费用是处在初级阶段车手以及家长十分关心的问题。虽然国际汽联就F4设置了预算上限，但各个区域的经费还是不同，排除汇率因素中国F4锦标赛的价格在F4旗下12个成员赛事中并不算高。按照官方给的数据，小车手租车费用一年1万元，普通车手比赛租赁费用5站一共是5万元，服务团队的费用一站大概是两三万，一个赛季下来大概是30万。

目前仍然在跑CFGP的何子健与父亲何伟即将征战2016中国东川泥石流汽车越野赛，何伟对于儿子目前的表现也十分满意并表示何子健会在明年参加F4，为何不是今年，何伟也认为目前F4处在发展阶段他相信到了2017年整个比赛的体系会更加成熟尤其是技术方面会更加完善。