左自生:东南致力产品感动力 不惧价格战
汽车讯 2016(第十四届)北京车展于4月25日在北京中国国际展览中心新馆和老馆同时举行。本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1600多家参展商，共展示车辆1179台，全球首发车112台，在展车数量和展车品质上保持全球领先水平。汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是汽车对话东南汽车总经理左自生。
东南(福建)汽车工业有限公司左自生总经理
汽车：各位凤凰网的网友大家好，请左总给我们分享一下这次车展的亮点。
左自生：我们这次推出几个新的车型，第一个刚才说的DX7在去年上市之后获得不错的市场反响，销售成绩非常好，但是我们的步伐并没有停下来。我们去年推出1.5涡轮增压的排量，今年我们在北京车展上面发布了2.0的涡轮增压版本(DX7 2.T运动版)。其实，1.5T动力已经很充沛了，但是还有一些年轻群体需要更强劲的动力，所以这次我们推出了2.0的涡轮增压版本，它的扭矩和功率都上升了20%左右，这是第一个。
第二我们DX7推出后，它的亮点就是造型特别惊艳，内饰也非常的高档。原来的版本内饰是一个棕黑搭配的基调，我们这次配合年轻人的独特性需求，我们推出了DX7黑爵饰，内饰方面非常酷炫，配上时尚元素的座椅以及红色的线条，非常的个性化，这是我们第二个推出的车型。
同时，我们是双标品牌(东南和三菱)。这次北京车展，我们三菱品牌也推出一些新的车型，在年初的时候我们推出了三菱黑白复刻版，成绩还不错，这次我们在北京车展推出了三菱新翼神赤•青版。外观颜色采用强烈的对比色，符合年轻人非常张扬的个性。因为三菱品牌的DNA就是运动、欢乐、激情，所以，我们希望用新翼神赤•青版来满足年轻人更个性化的需求，这是我们第三个。
另外，还有特别介绍一个我们的展台亮点，就是我们这次发布的神秘车型——DX Concept概念车。这款集合了东南DX系列优秀元素的概念车，它不是马上要量产的一个车型，而是未来我们会基于DX这个平台，把所有优秀的产品DNA运用到我们所开发的一系列量产的SUV车型上，比如说家族脸谱的前脸，我们从DX7就是一个大鹏展翅的形象，非常立体化，这次DX Concept概念车的外观更加立体化，甚至有种要飞起来的感觉，同时侧面的线条依然保持一种流动的力量，这是我们跟宾发的合作的结晶，我们把它称之为流动的力量，也是一种永恒的美，所以我们车身侧面的线条也是动感十足。车身尾部则是营造出一种安定感，尾部饱满而安定。方方面面，在DX Concept概念车上都可以看出我们造型上独特的线条。而这些线条、这些DNA、这些家族的脸谱化都会在我们未来推出的一系列DX SUV车型中陆续展现出来。
汽车：关于DX7因为是我们的首款SUV，我们去年举办了很多活动，对这个车型进行了系列介绍。那么，咱们下一款车型是往低端走还是高端走呢？因为咱们或者长安，或者吉利，就像你说的有高有低，我想问咱们下一步往高走还是往低走？
左自生：DX7我们是第一次把我们东南品牌做了一个提升，以前我们很少卖10万以上这样的车型，当初V系我们都是走高性价比路线，V3五万不到就可以拥有了，V5七万不到就可以拥有。到DX7我们做一个提升，怎么提升呢？因为我们认为品质一定是企业的根基，但是品质也必须要做不断的升华。现在客户讲究的是驾乘体验、感官体验和魅力的品质，再来还有性能的品质，也是需要不断提升的。DX7在满足以上这些客户需求的同时，我们的品牌也得到提升，所以DX7虽然说售价是10万到14万，仍然吸引了很多客户来追求我们这个品牌。既然已经把这个品牌提升到这个地位，所以我们未来的一系列车型，我们不会再打低价战，血拼价格，我们会提供价值。
我讲一个关键词，我们SUV的核心价值叫做诚、智、心，讲的直白一点就是能够让客户感动，这个感动来自于品质的感动，来自于价值的感动，来自于对这个车子的触觉、嗅觉的一些感动所带来性能的提升。所以我们将在今年下半年推出的DX3，产品定位比我们DX7小了一个格，我所说的格只是入门的格，但是无论产品品质、性能，还是追求感官的价值，我们都把它拉升了一个档次，所以这部分也是我们对于一个品牌持续的提升，一步一步走的路线。
汽车：其实SUV我刚才问您这个问题为什么这么问呢？因为去年SUV的销量把中国汽车产销量提了一个档，实际上竞争是非常大的，从车型角度往外看五步，所以说现在想入驻SUV市场的企业肯定是没戏了，因为你来不及，像DX3今年才上市，两三年前就开始考虑。我的问题是什么呢？MPV可能是下一个蓝海，咱们在这一块我们有没有考虑？
左自生：我这样解释你刚才讲的问题，前一阵子一直有媒体朋友跟我互动说现在SUV变红海了，其实对于我们主机厂没有所谓的红海和蓝海。关键点还是我刚才所讲的产品的感动力，也就是说你只要开发出来的产品能够让顾客感动，能够触动他的心，让他做驾乘的体验，会觉得很满意，你就有市场，这就是蓝海。最怕的就是你没有办法提供核心价值感动力，你推出来的产品永远是随波逐流，打价格战，那就是红海。我们DX7在2012年推出，那时候已经有很多的SUV车型了，我说不要急，我推出来是一个好的产品，绝对是具有竞争力的，让你们可以享受三五年的产品，所以我说市场没有红海和蓝海，而是你的产品能不能提供给你的客户最大的一个感动力，这才是我们的中心诉求。
汽车：DX7我也试驾过，感觉挺好的，空间足够大。
左自生：空间非常好，我们DX7还有许多额卖点，当然空间是最大的一个卖点。
汽车：我先问一下销量，咱们DX7销量怎么样？可以说未来我们关于这款车型给予什么样的厚望？产品序列更加丰富了，对销量的预期？
左自生：我们去年推出来以后成绩就不错，去年7月份上市之后，在2015年短短的几个月，销量就突破了3万台。今年第一季度也达到了我们的销量目标，也将近3万台。
汽车：一个月相当于一万？
左自生：接近。现在竞争的确很激烈，我们定了一个挑战目标DX7要做到10万台。
汽车：有一点保守。
左自生：你说对了。
汽车：因为还有一款新车型要上。
左自生：对，目前我们推出了2.0T运动版和黑爵饰，我们八月DX7还会推出一款新车型，满足市场的个性化需求。
汽车：关于这个DX7的又一次提升？
左自生：对，定10万台，我也跟我们的销售部门也争议很久。我说10万台会不会太保守？好，没关系，我们在保守中求激进。你知道现在经销商很辛苦，很多主机厂押库，我们从来不押库。你可以去我们的经销商那里看看，我们的经销商都在等车，去年等两三个月，现在好一点，大概等三个礼拜到一个月，所以我们坚持不押库，如果我定很高的目标就变成押库，我们销售部门有压力，经销商有压力，这样就会变成恶性循环，所以我是用价值、价值、价值，不是价格、价格、价格。
汽车：所以押库的感觉我想聊一下经销商，经销商去年的大环境非常不好，我问您一个问题看您愿意不愿意回答，经销商的盈利状况怎么样？
左自生：这是一个好问题，我一定要回答的。坦白来讲在DX7上市之前跟之后是一个大的转变，2014年我们经销商赚钱不到四成，百分之六七十都是亏损的，2015年上半年还是这个态势，但是DX7上市以后，我们经销商都在赚钱，虽然DX7是下半年上市的，但是维持全年赚钱的经销商已经达到了百分之七八十，这是不简单的数字，虽然说还有百分之二三十的亏损，但是已经相当不错了今年的第一季，我们经销商百分之八九十是赚钱的，大家还在期待我们下半年推出的新车型。以前我们招经销商很难，是退得多，现在是排队进来的多，也就是说就我刚才所讲的没有什么红海、蓝海，只有你有好产品，客户量自然就上来了，渠道也就上来了，以前我们招商困难，现在渠道都排队进来。
汽车：其实说白了从1995年发展至今我们发展年头真不短了，因为我跟了东南很多年，一直感觉是不温不火，可能里面有各种因素，一方面是三方合资，所以咱们从未来的角度一定要加快。所以产品的计划除了咱们这些车型，还有哪一些未来的，因为要看五年嘛，一定得越来越多。
左自生：以前的确两三年推一个车型，比较慢，这是没错，我2011年到东南的时候，因为我本来就是搞产品和技术的，所以我一来之后就把2012、2013年以后的五年布局规划好，也就是说现在开始的五年，从去年开始来讲DX7是我们第一款车型，下半年有DX3，明年、后年都有产品。未来，我们将坚持一年推出一款全新平台的全新车型，同时大改款车型两年就会进行一次，而且每年还会陆续推出一些车型的特别版，因为必须跟市场上那么多强的竞争对手对抗。值得强调的是，未来五年我们车型的造型设计几乎都是找宾法来合作，因为他们是全世界一流的，造型要美丽就可以吸引很多客户，这也是第一个感动。
汽车：未来五年的产品还是以SUV为主还是偏？
左自生：这是机密，既然今天问我就不妨讲一点，SUV是侧重点是没错，但是东南汽车V3、V5、V6等等轿车我们也不会放弃，所以轿车下一代已经在着手进行了。
汽车：因为我是知道三菱是暂缓研发轿车，所以在三菱这方面的这些研发能力，包括研发水平是要纳入东南的体系？
左自生：没错。
汽车：我们有三菱轿车的血统。
左自生：对的，多年的合作中，三菱轿车所有的平台、DNA、底盘的操控技术和发动机技术都是给我们的，所以我们在这个基础之上我们做轿车就更可以有未来性和平台性。轿车我们绝对不会放弃的，至于说轿车次一代产品，还有很多亮点，今天只能告诉你到这一步。
汽车：没问题，左总我再问两个行业的问题，因为您也是行业专家了，您怎么看去年电动车市场相对于销量比较快速的增长？当然补贴是核心，第二个问题补贴之后，您觉得市场会不会打回原形？咱们不牵扯到东南，您对这个行业的热点怎么看？
左自生：这是国家政策在大力的支持，主机厂都很聪明，绝对是跟着政策的势头去走。新能源领域，我们东南做的也不差，我们2012年得利卡就已经进入工信部产品目录，2013年V3换电式车型也取得了目录，2014年年底V5插电式车型也取得目录。当然这三个车我们都有了服务的对象，得利卡新能源车型主要提供物流领域使用，V3换电式车型主要在出租车领域使用，V5的插电式现在全国都有，当然我们大本营福州是最多的，也以出租车为主，当然政府补助绝对是一个很大的力道。你说补助溜坡，主机厂不敢溜坡，而且现在CAFC(企业平均燃料消耗值)要求更加严苛了，必须要靠新能源车型。也许将来补助会变少，但我的看法是新能源的热市不会降下来，大家还在推新能源，不会降下来。但是新能源可能不会一步到位到纯电动，所以这种混合动力PHEV车型，会是这三五年市场过渡性的，可以支撑市场需求的产品。东南汽车在这一块也没有缺席，我们也会开发PHEV插电式的混合动力车型，虽然补助不多，但是会符合客户的需求。
汽车：您谈到关于混动和纯动目前哪一个更符合中国的发展，很多专家讨论了很多，我觉得只要产品力足够。
左自生：电池技术进步很快，成本降的很快，效率变得很好，慢慢的250公斤、200公斤、150公斤，体积跟油箱差不了多少，我认为新能源车的销量慢慢会提升起来，我想可能到2020年应该是一个普及化的一个开始。
汽车：还有一个行业的问题，无人驾驶从我的感觉很遥远，很多人说无人驾驶是汽车行业的风口，你认可吗？咱们谈一下中国，您觉得会成为引领者还是落后？
左自生：坦白来讲我觉得这是自主品牌一个技术的展现，不错的事情。他有没有实用性，也许短期内不会有，因为大家开车的习惯不文明、法规不允许等等原因，但这是一个技术的展现。无人驾驶技术不困难，关键是看开车习惯，我们DX7车型上的配置，我们有14颗雷达，5个摄象头，目的就是把你所有行车的资讯，周边、道路、行人等等路况反馈给你，这就是无人驾驶的前端。我们次一代产品还会推出ADAS，就是非常先进的驾驶辅助系统，有了这些，要实现无人驾驶，技术性方面并不难。
我讲东南好了，为什么我们没有把无人驾驶当做第一主题，因为我们认为无人驾驶只是提供了一个汽车移动的方案，但我们更在乎的是上车之后人的感受，刚才我一直在说我们要给顾客的一个感动力，这个感动力来自于对你车子的体验，所以说无人技术不错，但目前还不是我们要去感动客户的部分，我们现在做的是怎么样在我们的品质基础上，让感官价值，甚至是性能价值进一步的提升，这是我们目前的一个做法，让顾客感动的产品，让他来体验出可以感动的产品，这是我们在做的事情。
汽车：今天跟左总聊了很多，很受启发。
左自生：谢谢各位网友。
