25万的扭力梁豪华SUV 真的不值得买？

讴歌作为本田旗下的豪华品牌，其品牌车型多年来一直以进口的身份销售，在中国市场一直都卖得不温不火。进口税带来了较高的售价，致使讴歌一直没有足够的力量与ABB抗衡。要扭转局面，讴歌是时候要放手一搏了。

讴歌国产的计划酝酿已久，首辆国产SUV——讴歌CDX也在今年北京车展上与中国消费者见面。这款SUV已于7月4日晚正式下线，据悉，新车将于7月29日上市，预售价为25-30万元。

虽说讴歌入华已有十年，但是由于研发中心在北美，缺乏了对中国消费者需求的深入探索，因而其销量一直表现平平。

为中国市场量身打造

作为讴歌国产第一款车型，讴歌CDX是针对中国市场量身打造的，在尺寸上尽量满足中国消费者大的需求，车长比奥迪Q3长98mm，车宽比宝马X1长21mm，轴距也仅仅比宝马X1短80mm，差异不太明显。

显然，讴歌CDX就是瞄准ABB而来的，在空间上都比奥迪Q3和奔驰GLA有优势。

车内对得起豪华品质

在豪华车阵营上，颜值很重要，品质更加重要。讴歌CDX在造型与对手相比较具个性，或者需要消费者适应。不过内饰材料高档细腻，摸得到的地方都用软性材料或真皮覆盖，按钮式电子排挡沿袭讴歌MDX，营造豪华品质，而且还节省出空间便于储物。

从配置上看，讴歌CDX是颇有诚意的，不输于对手，宝马X1的起步价比讴歌CDX贵，而且配置上就稍有落后，虽然Q3的起步价比讴歌便宜，但是在25万这个价位上，奥迪Q3还是没有讴歌CDX丰富。

至于讴歌CDX比对手多了ACC自适应巡航、HUD抬头显示这些配置，实用性就见仁见智了。对于需要这些配置的消费者来说，讴歌CDX很具性价比。

单一动力是弊端

国产后的讴歌CDX还是摆脱不了单一车型的局面，全系只有1.5T+8DCT的动力组合，数据上与德国豪华阵营相比，处于中上水平。

讴歌CDX最大的亮点在于采用与思铂睿、讴歌TLX一样的8速湿式双离合变速器，动力传输上虽不如干式双离合变速器，但是就很适合中国的拥堵路面，至于平顺性上有何表现，是消费者最关心的问题，也是能否与对手抗衡的关键。

动力、配置、空间都可以，但是，讴歌CDX有一个较不符合潮流趋势的弊端，就是新车的后悬挂采用了扭力梁半独立悬挂，讴歌CDX的舒适性也是一个很受争议性的地方，据讴歌官方解释，之所以用听起来不太高端的悬挂是为了能让车内的空间实现最优。而且，该悬挂还增加了多种模式的自适应减振系统，造价其实比多连杆高，至于实际感受如何，还要看讴歌CDX的试驾表现。

对于这款新车，网友是这样说的……

@大象：外观不太好接受，宁愿买贵一点的宝马X1。

@侃爷啾啾：车展上见过了，内饰是不错，不过扭力梁有点小气了吧。售价基本与BBA持平，正在考虑换台SUV，这台车超乎预期。

@最爱范爷：8速双离合听起来不错，不知道用上8速变速箱有没有飞一样的感觉，好像很高大上的样子，能便宜一点吗？

买车君说 讴歌CDX在多方面都达到三大豪华车的标准，另外，8速湿式双离合变速箱也让新车很具竞争力。但是与三大豪华品牌相比，讴歌的知名度还有待提升。新车如果以25-30万这个价位出售，竞争还是挺大的。