试驾大众蔚揽280TSI 大块头的小智慧

一幢独栋小别墅，一辆省油能装的旅行车，一个充满温情与爱的家庭，一场说走就走的旅行，生活过到这个境遇，谁还会去在乎变速箱是双离合还是CVT、发动机是涡轮增压还是自然吸气呢？

每每谈起旅行车，总会有相当多数量的人将情怀二字不自觉地戴在它头上，但是我窃以为情怀这个词并不适合旅行车，一方面是因为近年来这个词已经被各个行业、各家媒体拿出来反复操弄，含义也已经从高雅逐渐变成调侃；二是情怀的背后总是隐藏着一丝丝无可奈何，为情怀买单这句话听上去仿佛是因为产品本身的质量不过关，无法吸人眼球，只能通过感情共鸣这种营销方式来倒逼消费者掏腰包一样。为了不玷污心中第二喜欢的车型细分类，我更愿意用情调来形容旅行车，正如前文所言，选择旅行车更是一种生活情调的表达与伸张，也如下图所示，一幢独栋小别墅、一辆省油能装的旅行车、一个充满温情与爱的家庭，这应该是每个人都向往的日子吧。

旅行车对于我这种厌恶傻大黑粗SUV外加选择恐惧症的人来说，绝对是福音，年轻时候喜欢的Hatchback随着年纪增长和家庭成员数量增加变得愈发拥挤，让谁在长途旅行中蜷着身子都是一件不道义的事儿，更别提那一大堆勉强塞进后备厢的行李了。这时候，除去七座MPV，剩下的就全都是旅行车的舞台了，比如此次我试驾的2016款进口大众蔚揽280TSI 两驱舒行版(以下简称蔚揽280TSI)，厂商指导价为29.98万。整个蔚揽家族总计有四款车型，280TSI两驱舒行版是其入门级车型，上面还有一款380TSI的R-LINE版和两款380TSI的四驱车型，入门级280采用的是EA211 1.4T+DQ200 7挡双离合器变速箱，R-LINE和四驱版用的都是第三代EA888系列的2.0T发动机，R-LINE搭配了代号为DQ250的6挡双离合器变速箱，而四驱版则全部配备了DQ500的7挡双离合器变速箱，有关1.4T+DQ200动力总成的疑惑，本文稍后解答。这里先说明下，我此次拿到的蔚揽280TSI试驾车里程数为1860公里，试驾结束时里程数为2840公里，三天时间总计行驶980公里，因为是两位媒体老师一辆车，所以本文的所有感受均基于我近500公里后驾驶和乘坐体验。

外观：可以，这很大众

在一汽大众全新迈腾上市之前，蔚揽是中国唯一一辆血统纯正的B8，就算是现在迈腾上了，蔚揽也依旧可以自豪地说自己是B8的正门。新迈腾的数据大家早就了然于胸，2871mm的轴距比B7增加59mm，而比正统蔚揽的2791mm足足多出了80mm，如果你想体会最原汁原味的德国大众B8风情，除了买原厂香肠外，目前最名正言顺的，就只有蔚揽了。而且在我和厂方人员沟通的过程中也了解到，蔚揽采用纯进口的方式销售，没有针对中国市场进行过任何在地化调整，尤其是机械质素方面。

依旧从外观说起，如果从正车头方面看蔚揽，很多人都很难一眼看出这具体是哪辆大众，但就算是在遮掉车标的情况下，我相信百分之九十的人都能立马说出这是一辆大众，充满家族式传统意味的前脸设计虽然不能让蔚揽在云云车海中特立独行，但提升辨识度是毫无疑问的。这里我着重提一下全LED前大灯，1.4T车型配备的LED大灯光通量只有640流明，功能有高度自动调节和自动关闭远光灯，2.0T车型则应用了更加高级的技术，比如1100流明的光通量、随动转向、动态照明辅助、大灯清洗等。虽然光通量和技术应用不同，但LED大灯、日间行车灯和转向灯的组合没有变化，这几天驾驶过程中经常通过长度不等的隧道，配合蔚揽的自动大灯功能，1.4T车型提供的前路照明能力已经足够满足日常使用。

只看正车头，谁还会买旅行车？一辆旅行车最美的两个角度应该是正侧车和斜后45度，侧面可以看出设计师的心思，比如舒展的车身线条以及后备厢是否协调匀称；斜后45度应该是旅行车车主最爱拍摄的角度，敦实的尾部，流畅的收尾。蔚揽是否做到我无法评价，审美是每个人的事情，只有符合和不符合之说。

再回到正车尾的角度，蔚揽的设计也相当大众，甚至连车型的英文名称都没有标识，只有简单的280TSI排量展示，同样也看不到排气，很是质朴。高位刹车灯也是大众惯常的点亮方式。值得一说的是280TSI的LED尾灯相比于380车型来说简略了不少，没有那些不同灯光点亮组合起来形成的灯语。有关蔚揽280TSI的外型，总结下来是侧车惊艳，前后朴实，尾部厚重，比例协调。

内饰：可以，这很镀铬

如果你经常开大众，坐进蔚揽的车厢会发现一分钟就可以上手，布局相似，风格雷同；如果你没开过大众，那基本可以在15分钟内搞定空调、收音机、雨刮、大灯、手机充电等常用操作，这就是VW的功力，没有什么颠覆性的设计，但内饰质感和人机工程学一直都维持在比较高的水准。

入门级的蔚揽售价不低，30万的价格已经可以迈入豪华车的阵营，内饰上可以看出蔚揽是下了一定功夫的，比如中控台正中的时钟，虽不是名表，但整体上提升了豪华感。再比如三区自动空调，主驾、副驾和后排都可以自行调节空调温度，这点我很欣赏，我体型大怕热，平时习惯开到21度，副驾老婆是女生，不喜欢太冷，后排的父母年事已高，更是禁不住21度空调的侵袭，如果没有三区空调，要么我满头大汗地开车，要么老婆和父母被冻得瑟瑟发抖，能分区调节不同温度的设计很适合我，如果嫌分别调节麻烦，也可以按SYNC一键同步温度。车载系统用的是二代MIB低配版，6.5英寸电容屏(380车型为8英寸)，无导航和倒车影像，支持苹果Car Play，亮点是蓝牙可以同时连接两部手机，问题有两个，第一没有倒车影像增加了车身较长的旅行车倒车入库时的难度，新手驾驶员会不太适应，不过倒车影像早已不是什么科技难关，后期加装轻松简单；第二个是蓝牙连接用APP(我是网易云音乐和蜻蜓FM)听歌时，屏幕只显示歌名，但无法显示歌曲封面照片。功能按键与收音机/音量调节按钮的手感扎实，尤其是旋钮的阻尼感很强，没有松垮之感。

真皮座椅很舒适，包裹感相当厚实，腰部支撑适中，上车后很容易就可以找到适合自己的驾驶坐姿，长途驾驶后也不会感到过于疲劳，ergoComfort人体工学座椅名不虚传。但有一点我很疑惑，在30万元级别、且注重长途驾驶的旅行车上，主驾驶位只有椅背和腰部是电动调节，总共6向(椅背前后，腰部前后上下)，其余部分，包括座椅前后和高度都是手动调节，而副驾驶位则全部是手动调节(调节方式见上图)。我同事说，她试驾的280TSI车型主副驾驶位全部是手动调节，不知是不是大众听取了消费者的反馈意见进行了修正。我认为在这个价位和定位的车型上，主副驾驶电动座椅调节是必备配置，无论是从舒适性的角度还是性价比的角度，与蔚揽280TSI价格接近沃尔沃V60 T4智尚版则标配主副驾驶电动座椅调节。另外，前排座椅标配加热功能但没有通风功能，这对夏日长途旅行来说是个小小的缺憾，尤其是坐得时间久了以后，那种潮湿温润的感受你知我知就好。

后排腿部空间充足，分区空调的出风口也可以让后排乘客享受到空调的好处，值得提升的地方是后排座椅的坐垫长度，目前的厚度和填充物舒适度已是业内中上水平，如果坐垫长度能再增加一些，更贴合大腿与小腿结合弯折处的话，长途旅行的感受会更好。中央通道的地台高度凸起很高，满载5人时坐中间的这个人舒适性肯定会大打折扣，考虑这一点，还是4个人最好，还可以将后排中央扶手放下，放点零食和水杯什么的，好好享受旅途。

空间：可以，这很适合干点啥

下面是激动人心的后备厢容积检测，根据官方的数据，蔚揽的后备厢容积为650升至1780升，后备厢开口高度706mm，宽度1032mm。，数据很无聊，以图为证，上图中是我和同车媒体老师的行李，我的是20英寸登机箱加Osprey Pixel 22L双肩背包，同行老师是24英寸行李箱加随身背包，放进蔚揽的后备厢后仍有大到惊人的空间，排列得当的话还能放下更多，这还是在后排座椅没有放倒的情况下。如果放倒后排座椅，拆掉横梁的话，画风如下，这里我就只想感叹一句：这样的空间，这样的全景天窗，想干点啥不行？

在载物空间上，有两个小地方可以提升：第一是前排还算充足的储物空间中，没有专门为手机设计的部分，这点主要体现在两个方面，首先无法找到一个合适的放置手机的地方，门板上的空间太深，导致IP6放进去很难拿出来，要用扣这样的动作才行。挡把前部遮盖的空间属于点烟器，后部打开后是两个杯架，杯架左侧的凹槽长度和深度都不适合摆放手机，驾驶时会有飞出来的危险。我能想到最合适的地方是扶手箱里，一方面可以通过箱内的USB接口充电，另一方面放进去再拿出来动作挺多挺麻烦，避免了行车过程中看微信刷微博的危险，接电话不影响，连上蓝牙就好。

动力：可以，这很省油

在我发布的蔚揽试驾微博下方，有许多网友在评论中表示对280TSI上配备的EA211 1.4升涡轮增压发动机搭配DQ200 7挡干式双离合器变速箱的这套动力总成疑点很多，信心不足，从我个人的驾驶体验来说，这套动力总成的提速表现的确有提升的空间，但在燃油经济性上，已经是同级翘楚，配合发动机自动启停一起食用味道更佳哦。

首先，EA211 1.4T交出了最大功率150马力，峰值扭矩250牛米的账面数据，其中最大功率在5000-6000转/分的区间出现，而峰值扭矩则可以在1500-3500转/分这个相对宽泛的转速区间得到释放。挂入D挡，踩下油门的第一感受是重，前段油门被调校的异常沉稳，换言之就是在起步的一瞬间我会有种踩了不走的错觉，毕竟小排量涡轮增压发动机要拉动1477公斤的车身还是有些吃力，想要快速起步有两种方法：第一是加力，对油门施加的力度也要比平时开车稍大一些，这个方法的问题是变速箱在1挡停留的时间非常短，随后直接跳至2挡，当中的轻微顿挫需要适应；第二是憋转速，无奈DQ200的保护机制，让左脚刹车右脚油门拉高转速起步的方法失效，踩着刹车再踩油门，DQ200会铁面无私地将发动机转速克制在1000转/分下，这种情况下即使放开刹车，车辆也不会前进。

为了最大化燃油经济性，蔚揽D挡下的换挡转速被严格控制在3000转/分以下，120公里的时速巡航时变速箱转速维持在2000转/分，而100公里/时以下的时速巡航时，变速箱转速更低，只有1500转/分。变速箱的升挡非常积极，70公里/小时已然挂入7挡，换来的就是接近日系车的低油耗水平。这样的调校带来的后果就是高速超车略显费力，7挡巡航，深踩油门，变速箱会瞬间降至5挡，发动机转速也被拉升至3000转/分，超车动作能够完成。如果想让整个过程更加行云流水，就必须将油门踩得更深，我用地板油的踩法，变速箱会有些不情愿地挂入3挡，毕竟这样的开法很费油，发动机转速也突破了4500转/分，这样再超车就不会有超到一半怎么没力道的疑惑，不过你也要接受随之而来的高油耗。

DQ200换挡逻辑的精准，相应的及时让我印象深刻，顿挫抑制也还算做得比较到位，小问题就是踩油门的脚法需要更加细腻，轻了会导致起步迟缓，重了会瞬间追上前车，尤其是城市拥堵道路。在成功熬过起步低转速、涡轮未介入时的迟滞阶段后，1.4T+DQ200的表现会上一个台阶，尤其是低油耗。上一次测试思域、昂克赛拉和速腾油耗时，速腾夺得最省油车型时我还很难接受，这次开过蔚揽后不能说完全颠覆我对涡轮增压+双离合器变速箱的认知，但至少也让我吃惊了那么一小会。

在转向上，蔚揽表现中规中矩，方向盘手感偏轻，指向精准，在低速过弯道山路时表现优良，车速提高后会稍有粘滞感，问题是走烂路的时候路感被大部分隔绝掉，这对于喜欢和路面交流的我来说不是一个好消息，但比傻大黑粗的SUV开起来舒服太多；悬架调校的舒适性很强，在走烂路的时候，后悬架反馈积极，最大限度地减少后排乘客的抱怨。底盘对路面颠簸过滤得极为充分，甚至在我看来已经有些过犹不及，完全可以在合理范围内释放一部分路感进入车厢，但考虑到旅行车的定位，这样的疑惑也就迎刃而解。

整体上来看，蔚揽与昂克赛拉、思域这样骨子里就是顽劣孩童的车不一样，蔚揽的本质是暖男，更像是慈父的角色，当你想大脚油门激烈驾驶的时候，它会温文尔雅地控制转速，让你逐渐平复情绪；当你想极限过弯的时候，它又用毫无波澜的尾部动作和215/55 R17的倍耐力Cinturato P7来压抑你的年少轻狂。当你觉得它开起来有些无聊的时候，它又会用静谧的车厢环境和音响效果来哄你开心。在蔚揽上，你可以放弃那些全联盟最骚的骚操作了，安安心心开着它载着家人去旅游，这才是旅行的意义不是吗？

最后说说购买建议，29.98万的大众蔚揽的确不便宜，目前与蔚揽同为纯进口，且身处同一价位区间只有沃尔沃V60 T4 智尚版(厂家指导价：30.99万)。两者比较下来，V60首先是豪华品牌，其次在动力上稍胜一筹(2.0T 190马力，300牛米)，最后变速箱采用了更偏向家用的6挡手自一体变速箱，但配置上全面落后于蔚揽，没有全景天窗、自动驻车、真皮座椅、LED大灯、自动头灯和后排独立空调等配置，但比蔚揽多出定速续航(蔚揽280TSI没有定速巡航我挺诧异的，这是一款主打长途驾驶的旅行车，没有配定速巡航实在有些说不过去，而且定速巡航更有利于降低油耗，我挺难理解这一点的)。两车在性价比上不相上下，看你是需要更强的动力还是更舒适的配置，或者说你更接受斯堪的纳维亚式的豪华还是德式工业的严肃内敛与精准。如果预算上升到40万，你可以买到R-LINE版或四驱版的蔚揽，同价位区间里还有奔驰C200旅行、奥迪A4 40 TFSI allroad quattro plus、宝马3系320i时尚型旅行版和V60 Cross Country 2.5T T6 AWD(比较价格均为厂商指导价)，都是一水儿的豪华品牌，目前优惠也力度也相当大，如果是你，会如何选择呢？