体验汉能太阳能动力汽车 任重道远

近日，在薄膜太阳能发电领域处于领先地位的汉能集团进军汽车行业，一口气发布了4款Solar系列全太阳能动力汽车。我们也在第一时间体验了这4款特别的车型。太阳能汽车与常见的纯电动汽车有什么不同，是否能成为未来新能源汽车的主流？

汉能的薄膜太阳能发电转换效率处于世界最高的水平，但是完全依靠太阳能电池板发电来驱动汽车在目前还是不可能的事情。汉能的这4款太阳能汽车实际上是在纯电动汽车的基础上增加了大面积的太阳能面板，它们都配备了大容量的锂电池组，太阳能电池起一个补充的作用，可以增加车辆的续航里程，减少充电的次数。在特定条件之下(每天行驶距离比较短，白天停车时日照充足)，太阳能汽车甚至可以做到一直不需要充电。

汉能薄膜太阳能电池的效率处于世界领先的水平，这也是汉能推出太阳能汽车的技术基础。

汉能的这4款Solar系列太阳能动力汽车分别是Solar R、Solar O、Solar A及Solar L。为了增加从太阳获取的电量，同时减小百公里耗电量，这4款车都秉承了电池面积最大化以及轻量化的理念。不过在车型定位上，这四款车还是有着非常显著的区别。下面我们就一一为大家介绍。需要说明的是，这4款车都是工程样车，用于展示技术和设计理念，有比较强的概念性，它们的做工、细节和实用性是无法与量产车相比的。

汉能Solar R

名字里带单独一个字母“R”的一般都不是善类，比如说高尔夫R、Type R、GT-R。汉能Solar R也不例外，它是一款太阳能跑车。

汉能Solar R有着非常低矮的车身，这是典型的跑车造型。

汉能Solar R的后背隆起，主要是为了照顾太阳能电池的角度。

汉能Solar的车尾设计比较出彩，条状LED尾灯贯穿左右。

车顶和机盖全部被太阳能电池薄膜所覆盖。

门板上的细小平面也不放过，全都铺上了太阳能电池薄膜。

汉能Solar R采用了传统的光学后视镜，造型别致。倒是定位低一些的其它三款车型都采用了摄像头取代传统的后视镜。

巨大的进气口主要是为了增加太阳能电池的面积，在空气动力学和冷却方面的作用有限。

车门后方还有一道狭长的进气口，理论上是为后轮刹车提供冷却气流的。但里面实际上是密封的，只有视觉效果。这里可以看到里面的车身采用了碳纤维材质。

汉能Solar R的内饰比较简单，实体按键极少，大多数功能都通过大尺寸的触摸屏来操作。

仪表盘比较简单，没有显示生于续航里程。速度表的表底速度是240km/h。

触摸屏的界面设计还有待提升。

汉能Solar R采用2座设计，储物空间极少。

汉能Solar R的电机位于后轴处。

我简单试乘了汉能Solar R，不出所料乘坐的感觉和一般的电动汽车类似。

汉能Solar O

汉能Solar O

汉能Solar O是一部A0级的小车，它是4款车型当中最具设计感的一款，但同时这也是一款充满矛盾的车型。

汉能Solar O是一款双门四座的A0级小车。

汉能Solar O采用了拉风的蝴蝶门。不过这扇门打开需要十多秒的时间，而且对停车位的宽度要求很高，实用性比较差。

在汉能Solar O上，我们能够同时看到昂贵的碳纤维和廉价的卤素大灯。

摄像头取代了传统的后视镜，有利于减小风阻。

汉能Solar O的尾灯设计很出彩，但是面积小了点。

车顶上有两块叠放在一起的太阳能电池板，在停车时可以展开，以增加获取的电量。

内饰是另一处矛盾的地方。汉能Solar O的内饰和配置非常简洁，甚至连空调都没有，怎么看都是一款廉价车。但另一方面，它又有蝴蝶门和电子后视镜这些昂贵的配置。

汉能Solar O的后排非常狭窄，只合适放东西。

尾门采用侧开设计，后备箱里是与车辆配套的滑板车。

汉能Solar O的电机位于前轴处。

汉能Solar A

汉能Solar A

汉能Solar A比Solar O大了一圈，进入到了A级车的级别，它采用的也是双门的设计，轴距的加长令后排也具备了实用性。

汉能Solar A比Solar O大了一圈，进入到了A级车的级别，它采用的也是双门的设计，

C柱大幅度后飘，为的是增加太阳能电池的面积。

在停车时，太阳能面板可以向后伸出一截，以增加照射面积。

汉能Solar A的轮圈设计很特别，其灵感来自于树叶的叶脉。

汉能Solar A的内饰比较成熟，与传统车型相比差别不大。

汉能Solar A的中控区域很有特点，但是将大灯开关放在中央恐怕不太合适。

汉能Solar A的后排还是很有实用性的，不过上下车比较麻烦。

汉能Solar A采用后轮驱动，电机位于后轴处。

汉能Solar L

汉能Solar L

汉能Solar L是四款车当中最具科幻色彩的车型。大脑袋的车头、封闭式的车轮、外飘的车尾，与我们印象中的汽车相去甚远。它看起来像是一辆来自未来的巴士。

汉能Solar L看起来像是一辆来自未来的巴士。

外飘的车尾令太阳能电池的面积达到了6�，不过这也给在城市环境中行驶带来了一点麻烦。

汉能Solar L是个不折不扣的大家伙，长度超过了5.7m，为了让封闭式车轮能够顺利转向，车宽超过了2m。体积虽大，重量却很轻，不到700kg，百公里耗电量更是低至7kWh。

封闭式的车轮降低了风阻。由于前轮需要转向，一般只有后轮这么设计。

汉能Solar L采用鸥翼式车门，开启机构比较简单，在狭小环境中开启很成问题。

不过，鸥翼式车门带来的上下车的便利是传统车门无法比拟的。

汉能Solar L内部有很多大屏幕

虽然车长超过5.7m，汉能Solar L的后排却算不上宽敞，进出也不够体面。

太阳能汽车的未来：任重而道远

从技术的角度来看，以目前太阳能电池的水平，完全依靠太阳能驱动汽车行驶依然是遥不可及的。但是太阳能作为一种补充，能够很好地胜任提升续航里程、减少充电次数的任务。同时，太阳能电池发出的电能是完全无污染的，从电力的来源来看，要比纯电动汽车更加清洁一些。太阳能汽车的出现是有积极意义的。

汉能的美好蓝图有2个基础，6�的高效能太阳能电池、不到10kWh的百公里耗电量。这两个基础注定了太阳能汽车的成本会很高。

从实用性的角度来看，主要问题在于成本。高效率的砷化镓太阳能电池价格不菲，很难吸引到普通的消费者。另外，汉能给出的续航里程数据都是基于百公里耗电量不到10kWh推算出来的，为了达到这么低的耗电量，汉能的这几款车大量采用了昂贵的碳纤维材料，这又进一步堆高了成本。要解决这一问题，只能寄希望于技术的进步、规模效应带来的成本降低，以及政府的补贴。

编辑点评：太阳能完全无污染，而且几乎取之不尽用之不竭，是未来的理想能源。但是将太阳能电池直接应用在汽车上，还面临着许多的困难。汉能向这个领域迈出了第一步，希望这位先行者能够获得成功。