英国汽车工业现状盘点 脱欧到底苦了谁

　　这是一个充满奇迹的时代，一不小心就能见证历史事件。不过咱说的可不是差点被见证的湾湾，咱说的还是英国脱欧这事。大英帝国一言不和说脱欧就脱欧，结果前脚投票结果刚公布，后脚英国民众就已经后悔了，三百多万人联名请求二次公投。这个也太随便了吧，小编已经看不懂了，你们玩的开心就好。

　　不过英国内政大臣Theresa May表示，英国将离开欧盟，二次公投不会举行。同时欧盟各国领导也纷纷督促英国尽快有序的脱欧。英国脱欧已经是既定事实，英国脱欧对汽车界的影响就成了汽车圈近日热议的话题，那么我们不烦来看看大不列颠岛上今天的汽车工业还有啥。

　　英国脱欧也有两天了，我们就不再讨论英国脱欧到底是咋回事了。不过英国脱欧以后会对汽车界有多大影响我们再简单唠唠。早在英国正式举行脱欧公投之前，捷豹路虎集团内部就预测，若Brexit（英国脱欧）进程顺利，集团将承受高达10亿英镑的巨额亏损。而丰田、福特、宝马等跨国品牌也都曾表示不希望看到英国脱欧的发生。

　　在欧盟成员国内，各个国家之间的贸易零关税，而欧洲目前仍然是全球重要的汽车市场之一，诸多国际品牌汽车在欧洲建厂，而零关税的政策也使得汽车零部件供应体系在欧盟成员国内遍地开花。英国作为老牌工业国家，自然也是欧洲汽车生态中重要的重要的一环。而英国脱欧使得未来英国生产的整车进入欧盟市场将面临10%的额外税收，零部件也将面临3%的额外税收。以捷豹路虎为例，据集团内部统计，脱欧后其在进出口税费上的开销将高达10亿英镑，而捷豹路虎集团在2015财年的税前利润仅仅为15.6亿英镑。

　　而欧盟产的整车及零部件进入英国市场的税收还要等英国脱欧程序的推进来进一步确认，不过英国民众未来想买到欧洲产的小汽车将不得不支付一笔额外的税费。

　　除了税收政策的影响外，英国脱欧对英镑汇率的影响也会给英国的车企带来更多的不确定性。英国脱欧公投后英镑和欧元汇率双双下跌，而到目前英镑汇率已经趋向稳定，但随着日后相关脱欧程序的进一步推进，英镑汇率仍然有很大的不确定性，这也势必会影响英国产汽车在不同市场上的售价。

　　除了民用车，英国在赛车界有着巨大的影响。英国XTRAC生产的变速箱广泛被应用在印地500系列赛、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等诸多赛事的赛车上，很多车队在英国设有研究中心。目前F1的11支车队中，梅赛德斯、迈凯轮、威廉姆斯、红牛、雷诺、印度力量、马诺的基地驻扎在银石赛道附近，哈斯收购了玛鲁西亚在班伯利的总部作为分部，而本田也在Milton Keynes开设了办公室，来配合迈凯伦工作。不过F1掌门人伯尼埃克莱斯顿表示英国脱欧对F1没有影响，他本人也是英国脱欧的支持者，而有消息表示英镑下跌使得F1能从中获益。总体来看，英国脱欧多赛车的影响相对复杂且对消费者并没有直接的影响。

　　对于国内而言，随着日后英国脱欧进程的推进，英国与中国之间的贸易协定也势必将重新进行谈判。而同时英国品牌的进口车型，由于生产成本的上升及英镑的下跌等也可能会影响其在国内的定价，可能会波及的品牌主要包括进口捷豹、路虎、MINI、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、迈凯伦、路特斯等。不过这其中还存在或者诸多不确定性，未来的具体走向上无法判断。

　　而目前国内车企仅吉利在英国投产针对出租车行业的TX4车型以及上汽在英国以CKD的模式生产MG车型，其中的影响也要等到中英双方新的贸易协定出炉之后才会显现。不过中英之间的关税存在，未来新的贸易协定预计对车企的影响也比较有限。

● 哪些国际品牌在英国建立了工厂

　　相比而言，以英国作为欧洲整车供应体系重点的车企可以说是英国脱欧中售影响最大汽车品牌。随着英国脱欧进程的推进，车企可能会面临过亿欧元的损失，甚至不排除未来会被迫调整其在欧洲市场的战略布局。不过目前为止英国还没有启动里斯本条约第50条正式脱欧程序，短时间内车企预计不会做出大的反应。

● 本田

　　本田英国工厂（Honda of the UK Manufacturing）位于英国威尔特郡斯温顿（Swindon, Wiltshire），这座工厂于1985年启动，目前大约有3400名员工，生产整车及发动机等部件。目前的主要产品包括CR-V、Jazz、Civic（思域）、 Civic Wagon以及大名鼎鼎的Type-R等。

　　而这座工厂是本田在欧洲最重要的工厂，除了在斯温顿的工厂外，本田在欧盟成员国仅在意大利拥有一座生产摩托及引擎的工厂，而在比利时拥有配件基地及物流基地。英国脱欧对本田在欧洲的市场布局必然会造成直接影响。

● 日产

　　日产英国工厂（Nissan Motor Manufacturing UK）位于英国泰恩-威尔郡桑德兰（Sunderland, Tyne and Wear）。这座始于1984年的工厂是日产一座供应全球的重要生产基地之一，员工多达6400人。这里也是日产重要的新能源基地之一，这里的主要产品包括Juke、Leaf（聆风）、Note、Qashqai（逍客）等。

　　此外，在位于英国Luton的GM Manufacturing Luton还生产日产Primastar及雷诺Trafic商用车，而这座工厂属于欧宝品牌。当年通用注资五十铃时期，这座工厂以IBC Vehicles (Isuzu Bedford Company Limited)之名生产五十铃的产品，通用售出五十铃之后，这座工厂便更名为GM Manufacturing Luton。除了英国，日产在西班牙还有一座以商用车为主的工厂。英国脱欧后，同联盟下的法国雷诺或许能成为日产在欧盟的后路之一。

● 丰田

　　丰田在英国德比郡伯纳斯顿(Burnaston, Derbyshire)及北威尔士迪赛德（Deeside, North Wales）分别建有整车工厂及发动机工厂，这里主要投产Carina E、Avensis、Auris、Auris Hybrid、Corolla等车型。除了英国之外，丰田在法国、土耳其及葡萄牙建有整车工厂，其中葡萄牙工厂主要生产丰田商用车。而在捷克共和国及法国，丰田还和PSA标准雪铁龙集团建有合资工厂，在比利时、法国、德国设有研究院。

　　不过位于英国迪赛德的丰田发动机工厂是丰田在欧洲重要的新能源基地。以丰田基于TNGA平台所打造的全新小型SUV车型C-HR为例，该车将率先在丰田土耳其工厂投产，但其混合动力总成需要从丰田迪赛德发动机工厂进行采购，英国脱欧之后将面临3%的额外成本。

● 福特

　　福特没有在英国建立整车工厂，但其在英国布里真德（Bridgend)、达格纳姆（Dagenham )、哈利伍德（Halewood)建有汽油发动机工厂、柴油发动机工厂及变速箱工厂，据悉福特全球近三分之一的发动机产自这里。

● 设计/技术中心

　　除了传统的工厂外，福特道顿技术中心（Dunton Technical Centre）也设在英国。此外还有日产欧洲设计中心（Nissan Design Europe）及日产欧洲技术中心（Nissan Technical Centre Europe），上汽也在英国设有一座技术中心（SAIC Motor UK Technical Centre）。当然，英国脱欧对设计及技术中心的影响相对较小。

　　就像日不落帝国经历的没落一样，二十世纪七十年英国经济的动荡，长时间的罢工运动等给曾经无比辉煌的英国工业带来了毁灭性的打击，很多品牌就在这多时间破产、倒闭了。汽车工业也经历了重创，很多品牌就此成为了历史，而幸存下来的品牌也基本难逃被收购的命运。很多英国经典的汽车品牌脱英成为了国外汽车集团的子公司。这一页我们盘点一下仍然在英国生产的那些经典的脱英品牌。

● 捷豹

现东家：塔塔，印度

　　捷豹的车标是一只身形矫健的美洲豹，以生产高性能跑车及高档轿车闻名于世。捷豹典雅的设计被公认为是英伦绅士设计的典范，有着英国骑士之称。如今的捷豹属于印度塔塔集团。

　　1922年，William Lyons与William Walmsley创建了Swallow Sidecars公司。1934年，Lyons收购了Walmsley的股份，公司更名为SS。二战后，由于忌讳与纳粹国民警卫队缩写相同，公司改名为捷豹。捷豹在跑车及豪华车方面均有相当好的建树。

　　在八十年代英国汽车工业的衰落中，捷豹也没能幸免。1990年，捷豹被福特收购。2008年美国次贷危机严重打击了福特的金融状况，福特被迫将捷豹路虎品牌打包出售给了硬度塔塔集团。目前除了传统的豪华车型和跑车，捷豹最近开始进军豪华SUV市场。

● 路虎

现东家：塔塔，印度

　　路虎最早是英国罗孚品牌创建的，借鉴自威利斯Jeep的Land Rover凭借在恶劣路况下的优异表现一炮走红。路虎也成为了豪华高性能SUV的代表，并且作为军车受到了军队的欢迎。

　　虽然路虎有着很不错的市场反响，但在二十世纪五六十年代，英国财政政策的原因将路虎母公司罗孚并入了利兰旗下。1970年，另一款重要的车型Range Rover揽胜推出，并受到市场的欢迎。1994年，宝马收购罗孚，路虎也归入了宝马旗下，但事后的发展并不尽如人意。2000年，宝马将罗孚旗下四款四驱车型出售给了福特。

　　但归入福特的路虎同样表现不佳，加之2008年次贷危机使得福特深陷困境，于是将路虎与捷豹打包出售给了印度塔塔公司。而并入塔塔的路虎市场反响芳儿得到了提升。

● 宾利

现东家：大众，德国

　　宾利是由一位酷爱赛车运动的W.O. Bentley先生在1919年创立的，而创立之初也被认为是宾利历史上最辉煌的时代，在诸多赛事中拿下了很多殊荣。而加入劳斯莱斯之后为宾利注入了更多的豪华血统，归入大众集团之后，宾利甚至取代劳斯莱斯成为英国皇室用车。

　　宾利创建之初，打造的第一台车宾利3.0就创下了80英里/小时（约合128km/h）的极速成为当时最快的量产车。在随后的1924年以及1927-1930年连续拿下勒芒冠军成为传奇。1931年，经营不善的宾利被劳斯莱斯收购，也为注重运动的宾利注入了很多豪华的元素，但也被人批判与劳斯莱斯严重同质化，沦为劳斯莱斯贴牌车。

　　1997年，接管了劳斯莱斯的英国国防装备集团公司Vickers宣布出售劳斯莱斯品牌，而宾利也在出售之列。早已持有Rolls-Royce飞机引擎品牌的宝马看起来是最可能的买家，但大众半路杀出，经过一系列的争夺，宝马拿下了劳斯莱斯品牌，而大众得到了宾利品牌及克鲁郡的工厂。归入大众的宾利开启了复兴之路，销量上涨，甚至取代劳斯莱斯成为了英国皇室用车。

● 劳斯莱斯

现东家：宝马，德国

　　与志在赛车领域取得建树的宾利不同，劳斯莱斯创立之初就以打造世界顶级豪华车的品牌为己任。而事实上，劳斯莱斯确实做到了，并且相当优秀。

　　1904年Charles Stewart Rolls(查理劳斯)与Frederick Henry Royce(亨利莱斯)创立了劳斯莱斯品牌，1907年推出的首款量产车Silver Ghost银魅，确定了其在豪华车坛的地位。一百多年来，劳斯莱斯不断的推出让人垂涎三尺的豪华轿车。

　　到了二十世纪七十年代，劳斯莱斯遭遇了财政困难，先是旗下Rolls-Royce飞机引擎品牌被迫出售。1978年，英国的国防装备集团公司Vickers接管了劳斯莱斯品牌。1997年，Vickers出售劳斯莱斯，在宝马和大众的反复争夺之后，劳斯莱斯并入了宝马集团旗下。

● MINI

现东家：宝马，德国

　　MINI的诞生是为了应对当年的石油危机而退出的一款省油的经济型小车。而如今却成为了追求个性的典型作品，这和MINI本身的定位有关，也离不开宝马的潜心经营。

　　MINI诞生于石油危机的1959年，小巧的车身，省油的四缸发动机以及不足500英镑的售价让MINI的前身莫里斯mini风靡英国。但到了八十年代，MINI经历了几乎破产的窘境，最后归入罗孚旗下。宝马收购罗孚品牌，MINI也并入了宝马旗下。

　　罗孚进入宝马后毫无起色，宝马变卖了罗孚旗下几乎全部品牌，但留下了MINI 。MINI在宝马旗下推出了多款新车，品牌也逐渐凡发出活力。如今的MINI是英国炙手可热的品牌，也是深受年轻人喜爱的一个品牌。

● 路特斯

现东家：宝腾，马来西亚

　　路特斯（Lotus）在英国汽车工业，甚至世界汽车史上都是一个神奇的存在。与众多超跑品牌在舒适、实用和驾驶乐趣之间寻求平衡的做法不同，路特斯从创建以来就一直以追求极致的轻量化以及纯粹的驾驶乐趣为目标。一般的超跑是跑得很快的街车，路特斯则多半是可以上路的赛车。

　　虽说最强纯粹驾驶乐趣的轻量化跑车品牌在英国数不胜数，但路特斯可以说是这一理念的先行者，并且能像路特斯这样一直坚持并做到如此大影响力的品牌实在寥寥无几。从1947年诞生以来，赛车一直才是路特斯的灵魂。

　　上世纪八十年代英国汽车集体衰落，而路特斯灵魂人物，创始人柯林查普曼（Colin Chapman）的去世让路特斯蒙上了一层阴影。财政沼泽使得路特斯被迫退出F1等赛事。从1983年开始，路特斯依次被丰田、通用、布加迪、大宇等多个公司收购，几经转手之后终于在1996年被马来西亚宝腾集团收购，并在2003年完成收购。总算安定下来的路特斯接下来推出来了Elise、Exige及Evora等车型，市场表现还算不错。

● 沃克斯豪威尔

现东家：通用，美国

　　沃克斯豪威尔是英国老牌汽车厂商之一，早在1857年就已经诞生。起初涉足轮船发动机及铸件等。1903年开始涉足汽车，其生产的汽车有着不错的市场口碑。一战之后，英国经济衰退影响到了沃克斯豪威尔的销量，最后被通用汽车收购。通用将流水线生产等技术引进到了沃克斯豪威尔，企业进入快速发展期。

　　二战期间，沃克斯豪威尔转向生产坦克和军车，战后恢复了民用车的生产。到了七十年代，同属于通用旗下的沃克斯豪威尔与德国欧宝品牌开始互相贴牌销售对方产品。九十年代，通用的贴牌政策使得旗下大量品牌失去了原有的品牌个性，沦为贴牌厂商，沃克斯豪威尔便是在这段时间完全沦为欧宝在英国的贴牌商标。通用在次贷危机的影响中曾一度将欧宝和沃克斯豪威尔列入出售名单，但几经波折最终被保留了下来。

● MG

现东家：上汽，中国

　　如今说起MG自然会联想到上汽自主品牌MG名爵。但事实上这是一个有着悠久历史的英国品牌，而且起初是以生产跑车闻名于世。

　　1922年，MG品牌诞生在英国莫里斯品牌旗下，诞生之初就热衷于推出平民化跑车。六十年代，MG并入了利兰旗下，2000年，MG又与罗孚形成了MG罗孚汽车公司，但很快便破产了。2005年，中国南汽购下了MG罗孚旗下的MG品牌，而上汽集团买下了MG罗孚的技术图纸。但是最终没能拿下罗孚品牌，于是在国内创立了荣威品牌生产购买到的车型。

　　南汽购买的MG和上汽收购的MG罗孚的相关技术有很大的重合及互补性，于是促成了上汽对南汽的收购。这些来自大不列颠的品牌及技术在遥远的东方又再次合二为一。

● LTI（The London Taxi Corporation Ltd）

现东家：吉利，中国

　　黑色的高车身出租车一直以来都是伦敦街头的特色，这种能让英国绅士不用摘礼帽就优雅的做进车内的出租车有着浓郁的英伦符号。而在2013年2月，吉利集团以1.2亿人民币并购英国锰铜公司并全资控股伦敦出租车公司LTI。

　　在伦敦，黑色的出租车和双层巴士、和红色的电话亭是伦敦的城市名片。1930年说起，伦敦几乎所有出租车都由英国汽车制造商提供，尤其以奥斯汀的FX3以及FX4出租车最为著名，FX4也奠定了此后伦敦出租车的基础。1997年，LTI公司推出TX1与FX4有着很高的继承度。传承到今天，已近归于吉利的LTI已经推出了TX4车型，依然是伦敦街头的特色之一。除了伦敦，吉利还将TX4在国内进行了一定的推广，成为一些活动的服务用车。

　　二十世纪七十年代以来英国汽车工业就开始走向衰落，包括罗孚、奥斯汀等一批经典品牌走向了末路，而幸存的捷豹、路虎、劳斯莱斯等也纷纷被国外公司收购，但仍然有部分品牌顽强的坚持了下来。其中还包括很多坚持个性的小众化品牌，这一页我们来盘点一些比较典型的仍属于英国的汽车品牌。

● Aston Martin（阿斯顿马丁）

　　以邦德座驾闻名于世的阿斯顿马丁被看作是英国绅士跑车的典范。作为一个百年品牌，阿斯顿马丁同样随着英国汽车工业的变迁几经辗转，1987年，美国福特收购了阿斯顿马丁，直到2007年，英国人David Richards领导的财团出资9.59亿美金收回了阿斯顿马丁，他才回归英国。

　　1913年，Lionel Martin和Robert Bamford合作成立了Martin＆Bamford公司，这就是阿斯顿马丁的前身。1914年，公司推出了第一款车，但一战爆发，两位创始人分别参战使得刚刚成立一年的Martin＆Bamford公司暂时休眠。战后他们在英国肯辛顿区重建了公司。1920年Robert Bamford由于个人原因离开了公司，1923年，Lionel Martin驾驶赛车在Aston Clinton参赛并获胜，未来庆祝将公司更名为Aston Martin。1926年，财政困难使得Lionel Martin也被迫离开了公司，阿斯顿马丁几经易手一路坎坷熬到了二战后。

　　1947年，拖拉机大王David Brown爵士收购了阿斯顿马丁及发动机设计公司Lagonda，1948年，经典的DB系列首款车DB1问世，而DB正是David Brown爵士名字的首字母。此后，从DB5开始，阿斯顿马丁与电影产生了不解之缘，而其余007的合作被誉为汽车与电影融合最成功的典范。

● McLaren（迈凯伦）

　　虽然这两年来迈凯伦-本田车队在F1战场上的表现实在差强人意，但这是一只已经在F1赛场上征战50年，曾获得8次车队总冠军以及11次车手冠军老牌F1劲旅。并且在民用车领域，迈凯伦也是实力雄厚的佼佼者，并且作为一个英国品牌从未被出售过。

　　迈凯伦最早涉及民用车是在1989年，隶属于迈凯伦车队的McLaren Cars公司成立并开始涉足民用车。但早期的M6GT、M81 Mustang、Maverick等车型都只是昙花一现，并没有形成真正的影响力。1992年问世的迈凯伦F1是迈凯伦真正意义上的第一款量产车型，并且一问世便以372Km/h极速纪录成为地球上跑的最快的量产车。

　　但辉煌的F1之后迈凯伦并没有跟进更多的产品。2003年，迈凯伦与奔驰合作推出了经典的SLR跑车。但SLR之后双方的合作并陷入僵局，迈凯伦决定自己推出民用跑车。2009年，迈凯伦MP4-12C发布。此后，迈凯伦又接连推出P1、650S、570S等一系列不同级别的量产车型。迈凯伦也成为一家真正意义上的民用跑车厂商。

● TVR

　　TVR是一家始创于1947年的汽车品牌，创始人Trevor Wilkinson最初给一些量产车换上自己的轻量化底盘。此后逐渐开始推出自己的汽车，甚至还自己开发出了一款V8引擎。TVR从诞生以来一直坚持个性化的路线，并且在风雨飘摇的英国汽车工业中一直保持着独立。不久前，TVR发布了新车Griffith的预告图，搭载一台动力超过400马力的V8发动机，不过新车最快也要等到2018年才能面世。

● Noble（诺博）

　　Noble是一个相当年轻的品牌，其首席设计师Noble Lee于1999年在英国艾尔河畔的利兹（Leeds）创建了这个品牌。起初利兹工厂是生产发动机的，但出于对汽车的强烈热爱，Noble Lee打造了Noble第一款车型M10。这台外观与丰田MR2十分相像的车性能能够向莲花Elise看齐。2003年，M12 GTO-3R亮相，搭载来自福特的Duratec V6发动机，0-100km/h的加速时间为3.7秒，最高时速达到298km/h。

　　2006年，汽车收藏家、企业家同时也是Noble M12车主彼得戴森买下了Noble公司。此后，Noble开发出了M400、M600等性能更加彪悍的车型。2009年亮相的m600搭载来自Volvo的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力，而仅1275kg的自重使得他百公里加速仅3秒，极速更是超过了360km/h。

英国的轻量化跑车品牌

　　聊英国的汽车文化，还有个绕不开的话题，那就是《TopGear》，一档影响了全世界车迷的汽车类节目。但是这也是三贱客时代的事情了，全新的TopGear显然需要提升的地方还很多。不过我们这里先聊的不是TopGear，而是出现在最新一集（S23E05）中的一种很有趣的车型。大不列颠岛上的工业走向没落使得很多辉煌的英国汽车品牌或消失或易主他国，但一批并不成规模的小众品牌生产的轻量化跑车（lightweight）却顽强的在这片土地上留存下来，成为英国汽车工业中别具一格的名片。

　　英国生产轻量化的小众品牌数不胜数，我们以出现在TopGear第23季第5集中的9款极具代表性的车型为例，聊聊这些最求极致的驾控乐趣的个性化品牌的故事。

● Zenos E10 S

　　Zenos是这些品牌中的新来者，而这集TopGear介绍的主角便是Zenos E10 S。其实Zenos早些时候已经退出了E10 S的更高性能版本E10 R。动力仍然是来自福特的2.3T EcoBoost发动机，不过最大功率达到了261kW(355PS)，匹配一台6速手动变速箱。而仅仅700kg的车重使得他成为了一台真正的猛兽，0-96km/h（0-60英里）加速仅需3s，极速超过250km/h。

● Ariel Atom

　　在引出Zenos E10 S的前序画面中，8台轻量化跑车列队出现在画面中，这些都是英国轻量化跑车最具代表性的车型，而打头的便是Ariel Atom。Ariel Atom最大的特色就是裸露的钢管车身，简单的结构使得其能够将车重控制在600kg以下，同时也成为很多小作坊效仿的对象。早期的Ariel Atom搭载来自本田的K20发动机，后期还推出了搭载其他发动机的版本，甚至包括一台2.4SC V8机械增压发动机的版本。

● BAC mono

　　紧随其后的是BAC mono，BAC全称为Briggs Automotive Company，在2009年才在利物浦新建成立，然后便带来了如此猛料。动力来自一台福特的2.3L四缸机，但经过考沃斯的调校206kW（280PS）的最大功率，而峰值扭矩也是达到了280Nm。注意Mono只有540kg的重量，所以520马力/吨的推重比甚至超过了布加迪威龙。配合6挡序列式变速器，百公里加速时间仅为2.8秒，极速则达到了273km/h。

● Radical RSX

　　旁边这台则是来自Radical的SR8 RSX车型，而Radical最著名的车型应该要数SR8了，其在有着真理之环的纽北创下了6分55秒的圈速记录，至今仅有一台量产车型打破了这个记录，而他同样是自己兄弟SR8LM，创下了6分48秒的惊人记录。而最新的SR8 RSX搭载了一台3.0L V8发动机，最大输出功率为328kW(446PS)，峰值扭矩为379Nm。

● Elemental RP-1

　　双座设计的Elemental RP-1运用了大量铝制材料，仅不到450kg重量实在有些吓人。动力方面采用的是福特1.0T Ecoboost三缸发动机，最大功率134kW(183PS)，峰值扭矩240Nm，百公里加速仅3s，最高速度242km/h。此外还可以选择更大动力的来自福特的2.0L EcoBoost四缸发动机，最大功率输出为209kW(284PS)，百公里加速时间3.1s，而极速提高到了274km/h。

● Caterham Seven

　　卡特汉姆（Caterham）始于1959年，原本只是路特斯（Lotus）的一个经销商，1973年Lotus Seven停产时，卡特汉姆拿下了其生产权并吧这款经典的小车原模原样的一直延续到今天，也成就了一个传奇。

● Lotus Exige

　　说卡特汉姆是一定不能离开路特斯（Lotus）的，而路特斯也是轻量化跑车的开拓者之一。不过画面中出的是一台Lotus Exige，该车搭载一台3.5SC V6机械增压发动机，国内售价为108万元。不过路特斯如今已经被马来西亚宝腾收购，前文已经介绍过了，这里就不再赘述。

● Morgan 3 Wheeler

　　最初的摩根（Morgan）3 Wheeler车型在1909至1953年间生产了大约3万辆，不过现在能买到的新摩根3 Wheeler和当年那台样子一模一样。有一个笑话说如果当今汽车界流行复古，那摩根不用做任何改变就能站在潮流的最前沿，因为他自品牌创建以来就没变过。新的摩根3 Wheeler总重仅为500kg左右，配备的是由S&S所提供的1.9L V2发动机，最大功率85kW（115PS），配合来自马自达的5速手动变速箱。性能方面，这款三轮车0-100km/h加速仅为4.5秒，最高时速则可以达到185km/h。在国内的售价为83.44-109.72万。

● Ascari kz1

　　Ascari是英国一个纯手工小众品牌，诞生于2003年的Ascari kz1搭载一台宝马5.0L V8发动机，匹配6速手动变速箱。2005年TopGear测试了该车并在TopGear赛道上创造了全场第五的1分17.3秒的好成绩。

总结：

　　英国在一天内突然投票选择脱离了欧盟，在脱欧进程逐步实施后，势必会对以英国为基地的汽车品牌造成影响，但短时间内这种影响还是有限的。而对于国内消费者暂时并不会有太直接的影响。英国本土品牌虽然经历了巨大的衰落，但仍然还有着相当雄厚的实力，即便新的东家已经不是英国本土公司。而数不胜数的小众轻量化跑车也是独具英国特色的一种产物，有着其无可比拟的魅力，也才能在各种坎坷中延续至今。（文：太平洋汽车网 郭睿）