试驾2016款名爵锐行1.5T 重新定位

即便不谈遥不可及且虚无缥缈的品牌的血统，凭借上汽集团的资源和技术，被其收归麾下的MG名爵其实单论产品力也还是能在自主品牌当中稳坐第一梯队的，这点从叫价不低却依然受市场热捧的锐腾身上就能看得出来。然而，作为品牌中唯一一款三厢轿车产品的锐行却未能分享到锐腾的好运气，没有SUV光环自然是造成目前情况的原因之一。

但无论如何MG也还是在2016款新车上作出了调整，包括车型阵列和价格在内都有了新的方案，而到底此举是否就能让锐行焕发出足够的竞争力呢？或许大家可以随本文，从这次的试驾中得到答案。

● 更精简的产品线

对于2016款锐行，MG作出的调整就是把中低配车型全部砍掉，同时也去掉了鹤立鸡群的1.4T旗舰版，三款动力都只留下了等同于15款豪华版的一种配置方案。

说是等同，其实新车在极少数几项也作了一点更新，例如全系都加入了LED日间行车灯，而多媒体系统方面也因为Car Play的加入而取消了自带的导航和实时信息功能，座椅全系采用了15款1.4T旗舰版的全皮质方案并改了配色，如此等等。

而在这次的试驾当中，我们被安排体验的是1.5T自动超值豪华版。

● 更合理的价格

与产品线一同调整的还有各车型的价格，而调整规律总结起来就是有升有降，升价的车款是因为15款不提供高配的型号到16款却变成只提供高配一款了。

但同为高配车款的话，16款新车却较15款有较大的降价，1.5T自动超值豪华版和1.4TGI TST尊享版两款较15款同配置等级的型号降价幅度都为1.6万元，让利力度颇大。

如果说15款锐行有着“低价车型配置跟不上，高配车型价格不给力”的短板的话，那到16款这个问题基本上就得到解决了，但却带来了另外一个情况：与MG5同平台同动力阵列而且车身结构更主流的锐行，现在却反而比MG5更具性价比。倒是MG5目前还没推出16款，或许我们可以期待一下。

● 试驾体验：动力系统调校可以更好，底盘值得赞许

上文提到过本次试驾我们被安排体验的车型是1.5T自动超值豪华版，而这款车搭载的是上汽自主研发的15S4G 1.5T直列四缸涡轮增压引擎，输出参数为95kW(129PS) @ 5500rpm、210Nm @ 2000-4400rpm。数据并不出彩，但对应锐行紧凑级的车身来说也是足够了。

1.5T引擎匹配的是6速手自一体变速箱，这款变速箱的表现中规中矩，按对待家用车惯常的比较温柔的方式来驾驶的话也还是很平顺的，当然受成本和技术所限也不要指望它能跟合资车上同类变速箱那么机灵，这主要体现在急加速时降挡的动作上，敏捷性和逻辑性都还有提升空间。

油门踏板非常非常软，而且调校上头段也并不灵敏，加上涡轮迟滞及变速箱的反应问题，如果说自己把握节奏来驾驶的话还没有多大的问题，但一旦想碰上车流较大要跟车跟贴一点，就会比较费神了。当然你也可以通过挂入S挡甚至于利用手动模式自己选挡来解决，反正S挡下引擎转速也不会拉得多高，长期使用也没多大问题。

因此，如果您对动力系统要求较高的话，或许直接上1.4T+双离合会更靠谱，虽然这次试驾中没有体验这款车的机会，但该套动力总成是直接从新科鲁兹上面嫁接过来的，某种意义上也算是一种信心保证。

然而，除了叫人无法完全满意的动力系统，锐行的其他方面都有不错的表现，例如底盘。毕竟在迎合国人口味的偏软基调上，还能保证高速通过大起伏后能迅速“收”住车身，要达到这种平衡性即便不谈经验，起码也得在调校中耗费不少心思的。

转向方面，也是偏轻偏舒适的设定。虽说操作起来精准性有限，但经过一段时间的适应也还是能保证高速时的稳定性的。但你要问我的话，我还是更喜欢MG3上面那种又紧又韧的手感。

至于车厢静谧性方面，虽说锐行能达到这一级别应有的水准，但个人感觉如果在密封性上再进一步，把高速时的风噪降低，驾乘质感还会提高不少。

整体评价：车型和价格均经过调整后，16款的锐行以更合理的定位呈现于大家眼前，性价比不得不说是有所提高的，足以让更多人把它列入考虑名单当中。但如果上汽还能在它身上与驾驶相关的方面，再多投入一些心思的话，相信从考虑名单晋级到最终购买决定的几率就会大得多。

优点 1、 改款后性价比更高 2、 底盘素质在自主品牌中属较高水准

缺点 1、 动力系统调校还能更好